廣安鼎恒新能源鋰電池制造股份有限公司（以下稱廣安鼎恒）破產債權人會議召開的通知一發，電池行業瞬間“炸鍋”。昨日，根據廣安市中級人民法院于2015年2月5日作出的（2015）廣法民破字第5號民事裁定書以及于2015年2月11日作出的（2015）廣法民破字第5-1號決定書，廣安鼎恒新能源鋰電池制造股份有限公司破產管理人宣布第一次債權人會議將于4月2日召開。

幾乎每隔幾個月就會有一款新的手機、筆記本電腦或平板電腦上市，想要拿到它的人們在街角排起長隊。許多類似蘋果這樣的企業通過不斷推出新的、稍微先進的電子產品取得了巨大的商業成就，但這些電子產品短的使用期限對環境產生了許多不利影響。

根據外媒近日透露的消息，國內平板電腦設計制造商藍魔（Ramos）或將在其定于今年推出的首款智能手機產品上搭載800Wh/L超高能量密度、容量4850mAh的超級電池。此前，藍魔就有在平板電腦產品上采用行業領先的電池技術的先例。有鑒于藍魔與國內最大的新能源汽車制造商和鋰電池制造商比亞迪頗有淵源的關系，iTWire還猜測，此款超級電池的優勢技術，很可能就直接來自于比亞迪。

目前，鈉離子電池最大的缺點之一是電池的充、放電時間過長，同時緩慢的放電速率不能給大功率設備輸出足夠的功率密度。一般而言，在充、放電速率和容量之間有一個權衡，以便在提高充、放電速率的同時不會顯著降低電池容量。

“近年來，我國在石墨烯領域所發表的論文和申請的專利在數量上都已領先世界，但是真正原創性、突破性的成果非常少，研究水平絕非世界第一。”近日，在接受記者采訪時，中科院院士劉忠范坦露對我國石墨烯領域研究現狀的擔憂。

如果一輛電動汽車只需花8分鐘充一次電就能行駛上千公里，人們還需要排放尾氣污染的傳統汽車嗎？目前電動汽車離這個目標還差得很遠，但如果一種被稱為“超級電池”的石墨烯聚合材料電池實現量產，這個目標或許可以達到。

國際航空運輸協會敦促全球航空貨運公司確保鋰電池的運輸安全。中國是鋰電池最大的生產國和重要的市場，國際航協已給出運輸指導意見。

科技變革往往從底層技術取得突破開始。移動終端、智能設備、電動汽車、機器人等要想普及，電池技術的突破必不可少。2007年成立的電池創業公司Sakti3一直在研發、制造高性能固態鋰離子電池，而昨日下午，Sakti3宣布獲得英國家用電器公司戴森(Dyson)的1500萬美元投資，幫助該公司的鋰電池技術向商業化邁出了最新一步。

Applewatch的續航問題被一再詬病，而智能手機的待機之殤已經無需多言。消費者早已習慣1天1充的無奈，甚至不得已選擇“1+1模式”：“1部手機+1部隨身充電寶”，或者“1部大屏智能機上網+1部小屏通話手機”。很多用戶懷念功能機、小靈通待機1-2周的奢侈生活。過去的幾年，手機在硬件配置上遵循摩爾定律，唯獨不包括電池技術，實際上是手機電池需求過快增長與電池續航技術更新緩慢之間的矛盾日益惡化的結果。

重慶的著名品牌——萬光電池的未來將披上迷霧。近日，重慶萬光實業集團有限公司（下簡稱萬光）破產資產在重慶聯合產權交易所集團（簡稱重慶聯交所）掛牌處置，起價16030萬元。據了解，萬光曾是西部地區規模最大的電池生產廠家，產品遠銷海外二十多個國家和地區。

石墨負極，硅負極，金屬負極，材料學家在鋰電池革新上可謂“無所不用其極”，元素周期表幾乎全數被塞進這個神秘曲奇，解決一切問題的新型陰極材料頻繁見諸媒體頭條；能量密度更高，充電速度更快，單位成本更低，循環次數更多……論文天天發，投資疊疊加，可產品呢？

兩會期間，全國政協委員、中國農林水利工會主席盛明富提交了《關于促進新能源車財政平等支持的提案》(以下簡稱《提案》)，希望超級電容純電動客車獲得公平的市場環境，真正由市場來決定技術創新的前途。

據國外媒體報道，本周，真空吸塵器的發明者、英國戴森公司(Dyson)創始人詹姆斯·戴森完成了他首筆對外投資，向固態電池公司Sakti3投資了1500萬美元。Sakti3稱，其固態電池技術有望帶來更便宜和能量密度更大的電池。

座落在美國密歇根州第六大城市安娜堡的鋰電池初創公司Sakti3近日獲得了英國家電巨頭戴森(Dyson)1500萬美元的投資，這家專門從事鋰電池研發的創業公司手中握有一項絕技，那就是Sakti3研發的電池能量密度達到每升1000瓦時，這是目前普通鋰電池的兩倍，智能手機、筆記本電腦和電動汽車的電池性能將因此大大提高。而戴森就是來幫助把Sakti3的鋰電池技術轉向商業化，并將其整合到他們的家電產品中。

蘋果智能手表終于揭開了自己全部的面紗。AppleWatch的起售價為349美元（約合人民幣2185元），18K黃金版Edition價格更是達到了奢侈品級別。不過，誰會愿意花這么多錢買一款僅有兩、三年壽命的設備呢？

作為行業內人士，經常會被人問起為什么電動汽車在有些公共充電樁上充不了電問題，特別是年前某車企組織電動汽車京滬高速公路行后，似乎有更多的人開始關注這個問題，很多人會提到既然充電有國家標準為什么還會存在電動汽車充不了電的情況，回答這個問題其實是很復雜的，因為其涉及到諸多層面例如政府、車廠、充電設備商、運營商等，并且這個問題也是電動汽車在推廣過程中遇到眾多問題中的一環而已。

一塊一厘米厚的石墨烯板，能夠讓一頭5噸重的成年大象穩穩站在上面；用石墨烯做的手機電池，一秒內就能把電充滿；以石墨烯為材料的平板電腦，可以隨意折疊成手機大小放在口袋里……作為一種世界上最薄、最輕、最硬的韌性納米材料，石墨烯在電子、航天軍工、新能源新材料等領域有著廣泛應用。目前，很多國家都已將石墨烯發展提升至戰略高度。對此，全國政協委員、唐山市政協副主席胡萬寧在兩會上呼吁，建議將石墨烯產業發展納入國家“十三五”規劃，從頂層設計高度，推動石墨烯產業發展。

在2008年北京奧運會期間，50輛純電動的大巴在奧運村投入運營，這是電動客車在我國最早的大規模應用，也是國際上第一次大規模應用鋰電池電動大巴。時至今日，電動客車得到了更加豐富的發展，主要包括純電動客車及插電/增程式混合動力客車兩個方向。其中，純電動客車的技術模式還包括電池快換模式、整車快充模式、整車慢充模式、雙源制在線充電模式等。

三月份，有一條消息震驚了許多人——“2015年3月2日，全球首批3萬部量產石墨烯手機在重慶發布”。“據消息稱，這款石墨烯手機，核心技術由中國科學院重慶綠色智能技術研究院，和中國科學院寧波材料技術與工程研究所開發，采用最新研制的石墨烯觸摸屏、電池和導熱膜等新材料，在屏幕顯示、電池續航能力以及防止手機發燙方面有一定優勢。”

本文對鋰離子電池正極材料生產制備技術的發展歷史進行了回顧，對鋰離子電池正極材料的發展方向進行了分析。上世紀末，從鋰離子電池正極材料加工性能和電池性能的角度出發，清華大學研究團隊提出了控制結晶制備高密度球形前驅體的技術，結合后續固相燒結工藝，提出了制備含鋰電極材料的產業技術。