最近，新能源汽車頻繁起火事件引發社會關注和行業反思。9月20日，在杭州召開的2018全球未來出行大會上，這一話題再度成為現場討論的焦點。

據悉，在2018年“綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周”活動期間，市交通部門將會同廣州地鐵集團、市公交集團等單位在廣州市范圍內開展倡導工作，向廣大市民傳遞綠色出行理念。

今年國內汽車銷量總體增速下滑，但新能源汽車市場卻逆勢上行，越發火熱。據全國乘聯會數據，今年1月~8月，我國新能源汽車產銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期增長75.4%和88%。

目前中國汽車市場正在朝著新能源方向不斷的發展，動力電池絕對是所有人和所有企業關心的焦點所在，筆者希望比亞迪能夠崛起，成為能夠和寧德時代抗衡的動力電池供應商，這樣至少就不會出現一家獨大的局面，也可以保證我們國家的動力電池產業更加的健康。

陳清泰認為，以下五個因素正在促使中國吸引更多的相關創新資源和生產要素，形成競爭與合作共存的聚集地，成為全球新能源汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件、從生產到研發的一片熱土。

《麻省理工科技評論》日前發表文章稱，時至今日我們還沒有使用上比已有40年歷史的鋰離子電池更優秀能量存儲設備，是因為開發新型電池不僅面臨眾多技術挑戰，還需要大量的資金支持。

2016年中國重慶石墨烯產業展覽會今天在重慶石墨烯產業園舉行。此次展會產品包括石墨烯粉體材料設備、石墨烯薄膜、石墨烯大規模連續化制造設備等領域，將展現國內外石墨烯行業的最新成果、加工技術。

對于電池來說，能量密度是一個永恒的話題，使用者希望能量密度越高越好。根據國家動力電池路線圖的規劃，2020年單體動力電池的能量密度要達到350瓦時/公斤，系統達到250瓦時/公斤；2025年單體動力電池能量密度達到400瓦時/公斤，2030年達到500瓦時/公斤。

近日從廣西壯族自治區人民政府網了解到，廣西出臺的《支持新能源汽車發展的若干措施》通知對生產新車型的新能源汽車企業給予適當獎勵，消費者購置新能源汽車產品的按國家標準的20%給予補貼。

隔膜是鋰離子電池的關鍵內層組件之一，主要功能是隔離正負極并阻止電子穿過，同時能夠允許離子通過，從而完成在充放電過程中鋰離子在正負極之間的快速傳輸。

據德國媒體報道，最近在德國網站上瘋傳一個生活小建議：為了確定一個電池是否為應該廢棄的空電池，人們可以將電池從距地面20厘米處扔下來，如果電池接觸地面后的回彈很高，那么電池就是空電池，如果電池沒有被彈起來，則證明是新電池。

云南省政府辦公廳日前印發《云南省加快新能源汽車推廣應用工作方案》（以下簡稱《方案》），提出今年全省推廣新能源汽車5萬輛，使全省新能源汽車保有量占全省汽車總量的1%，達到全國平均水平，充電基礎設施滿足新能源汽車使用需求。

隨著動力電池市場的迅速擴大，鋰電行業對三元材料的市場需求也在迅速增加，目前國內廠家應用比較成熟的為NMC111材料。

隨著智能電網的發展以及可再生能源的市場份額的不斷刷新，對大型二次能量存儲技術提出更多的要求。據麥肯錫預測，到2025年全球電力儲能市場總額會大于1萬億美元。

石墨烯是21世紀最具顛覆性的新材料，具有強度最高、韌性最高、透光率最高、重量最輕、電子遷移率最快、導電性最佳的優異特性，借助“石墨烯+”戰略平臺，可以為一大批傳統材料的性能提升與應用拓展提供有力支撐。

山東省人民政府發布《山東省新能源產業發展規劃（2018-2028年）》，在新能源汽車領域，到2022年，山東省建成濟南、青島、淄博、煙臺、濰坊、聊城等一批新能源汽車產業集聚區，新能源汽車產量達到50萬輛左右，新能源汽車產業產值達2500億元。

據外媒報道，劍橋大學科學家在近期發布至《先進功能材料》期刊的一篇論文中描述了鋰硫電池的設計。

在我國新能源汽車“三橫三縱”布局中，燃料電池占有重要地位，為了推動燃料電池汽車發展，我國給予了特殊照顧，純電動汽車補貼引入退坡機制，但是，燃料電池的補貼沒有受到影響，依然按照原來制定的標準執行。

電池的出現確實解決了很多的問題，極大的提高各種生活效率，而鋰電池的出現更加使得人們對電的認識越來越深入了，18650鋰電池就是使用時間最為悠久，并且目前依然存在的一種鋰電池，在很多地方領域都能夠看到18650鋰電池的影子。

本文對鋰離子電池正極材料生產制備技術的發展歷史進行了回顧，對鋰離子電池正極材料的發展方向進行了分析。