“旺季不旺，淡季不淡”或將成為今年下半年正極材料市場的主要特征。相較去年同期，今年正極材料的旺季需求爬坡較為緩慢，且增幅有所收斂。

美媒稱，美國幾大航空公司已開始拒絕運輸威力強大的鋰離子電池，航空公司的這一舉措或許會引發人們對個人電子設備安全性的擔憂。

近日中汽協公布的統計數據顯示，中國新能源汽車在過去的一年里產銷兩旺，增速均超3倍。科技部2月16日出臺了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，其中再次提到2020年中國新能源汽車保有量達500萬輛的目標。

昨日，工信部部長苗圩表示去年新能源車共投入8.4萬輛，新一年將重點解決充電設施建設。此外，兩會期間，全國人大代表、天能集團董事長張天任表示，蓄電池市場空間仍然很大，但需通過多種手段規范市場準入環境，倒逼企業轉型升級。

2月底，科技部發布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》（以下簡稱《重點專項方案》）結束征求意見。值得注意的是，此次《重點專項方案》首次提出對新能源汽車的12個模塊進行鏈式扶持，特別是對“三縱三橫”涉及的上游零部件企業和科研項目。

年后鋰電池電芯市場逐漸回歸，目前開工率已超8成。價格方面仍維持年前弱穩趨勢，2000mAh容量型18650市場中端報4.2元/顆左右，低端報價3.8元/顆，動力型大廠報8元/顆，小廠5.5-6元/顆。

治理霧霾讓新能源汽車的發展備受社會各界關注，也成為今年兩會代表委員熱議的話題。在接受采訪時，汽車界的政協委員們不約而同地表達了這樣的觀點：新能源汽車造車不難，難在做電池。實現電池技術突破，期待化工行業的攻關和作為。

“主管部門手伸得太長，已把新能源汽車發展的技術路線鎖死了，現在的產業政策是以發展純電動汽車為核心，混合動力汽車的政策環境堪憂。”近日，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平在湖南團分組討論會上發言時稱。

在日前的MWC2015上，中國廠商出盡了風頭。先是有傳言說金立要發布S7做到4.6mm，奪回世界最薄手機的王冠，但是金立的S7實際上出于平衡考慮只做到5.5mm，沒有去追不實用的極致超薄。

2015年初，國家及地方政府連續發布大量加快新能源汽車發展的相關政策，不僅提高了汽車市場的活躍度，也使能源汽車的“發動機”——鋰電池備受關注，不少鋰電池行業投資者開始摩拳擦掌，準備投入搶占市場的大部隊中。

近日，全球首批量產石墨烯手機的發布點燃了A股市場里石墨烯概念股的行情。呈現爆發式發展的石墨烯產業越來越受到國家以及資本市場的關注，目前我國石墨烯產業化發展狀況如何？產業化成果有哪些？近日，記者專訪了中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟秘書長李義春。

今年的全國“兩會”拉開帷幕，霧霾治理、環境立法保護等民生話題成為熱點議題。

近日，前央視主持人柴靜拍攝的霧霾紀錄片《穹頂之下》一時之間刷爆了朋友圈與微博。而談到霧霾成因，機動車污染難逃責任。因此，在汽車制造業中，發展新能源汽車一直被公認為是能夠實現節能減排的有效途徑之一。

近日，美國政府的最新測試確認，貨柜里大量的可充電電池一旦過熱，很有可能引發爆炸和火災。兩大美國航空公司稱，鑒于此，將不再允許運輸大批量的可充電電池。

據悉，根據美國電池制造商A123Systems本月初發起的訴訟，蘋果從去年6月開始大舉挖角該公司的員工，并已經從該公司挖走了5名頂級技術人員，加入蘋果不久前成立的電池部門。對此，A123Systems基于“違反競爭條款”對蘋果和這五名前員工提起了訴訟，同時認為蘋果的這一行為屬于“不正當競爭”。現在蘋果正與A123Systems尋求達成庭下和解，并向麻省聯邦法官提交庭審文件，尋求延長回應訴訟的時間。

如果使用石墨烯這種材料制作電池，理論上電池重量能比傳統鋰離子電池減半，厚度也會大幅縮小，儲電量高出數倍，并且按照美國倫斯勒理工學院研究人員估算，石墨烯陽極材料比鋰離子電池中常用的石墨陽極充放電速度要快10倍。

近日，全國政協委員、中國機械工業聯合會第四設計研究院副院長柳崇禧在接受采訪時表示，全球新能源汽車發展的瓶頸在于電池，我國在這個領域大有可為。

近年來全國兩會上，各種關于新能源汽車的話題都會被高頻度提及，今年也不例外。結合各地的消息看，發展新能源汽車已經成為2015年全國各地兩會當仁不讓的焦點。新能源汽車市場爆發背后帶來的是巨大的經濟利益，不僅關乎車企及相關新能源汽車產業鏈上的生產企業，更是關乎地方經濟發展。

每個汽車公司的老板都會將自己公司生產的王牌產品作為座駕，比亞迪董事長兼總裁王傳福也不例外。2014年，他的座駕變成了純電動汽車“騰勢”。

在國外，蘋果、谷歌要造車，國內則有小米、樂視宣布要進軍汽車業。在近一年左右的時間里，全球對于新能源汽車，尤其是電動汽車、無人駕駛等尖端領域，投入了巨大關注，并已開始著手實施計劃。