電池百科
宣傳內(nèi)容
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據(jù)筆者了解，能用印刷方式生產(chǎn)的松下新一代薄型太陽能電池的實(shí)用化已經(jīng)基本確定，該電池生產(chǎn)方便，而且可以彎曲，克服了耐久性問題這一最大障礙，可以連續(xù)使用2~3年。
站在高處看太陽能電池板，你一定想像是“明鏡一片”，耀得睜不開眼。因?yàn)殡姵匕逡@取太陽的能量，得讓陽光照進(jìn)去。這種狀況有望改變。
格力集團(tuán)終止收購珠海銀隆，格力“跨界造車”的計(jì)劃現(xiàn)也告一段落。當(dāng)初格力對銀隆的收購擬價(jià)高達(dá)130億元，這到底是什么吸引到格力出此高價(jià)呢?
“更高、更快、更強(qiáng)”是耳熟能詳?shù)膴W林匹克競技精神，這句奧林匹克運(yùn)動的格言由現(xiàn)代奧林匹克運(yùn)動的發(fā)起人顧拜旦提出，闡述了奧林匹克運(yùn)動不斷進(jìn)取、永不滿足的奮斗精神。
南開大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授周震帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在室溫鈉離子電池負(fù)極材料的研究中取得突破性進(jìn)展，制備出氮硫共摻的新型碳材料并計(jì)算出其作用機(jī)制，相關(guān)研究成果發(fā)表在材料科學(xué)領(lǐng)域頂級期刊《先進(jìn)材料》上。
當(dāng)下無論是智能手機(jī)、筆記本電腦還是電動汽車都為電池續(xù)航所困擾，即使通過提升鋰電池密度可以獲得更長的續(xù)航壽命，但隨之而來的安全為題又會威脅到用戶。
近日，華為中央研究院瓦特實(shí)驗(yàn)室在第57屆日本電池大會上宣布在鋰離子電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大研究突破，推出業(yè)界首個(gè)高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。
燃料電池汽車因零排放和高能效而備受關(guān)注，卻因燃料電池價(jià)格高昂而推廣受阻，其中一個(gè)重要原因在于燃料電池需要昂貴的鉑作催化劑。
據(jù)英國每日郵報(bào)報(bào)道，目前，最新研究表明，一種使用核廢料制造的“鉆石電池”可持續(xù)使用5000多年時(shí)間。
中國電動汽車百人會召開了“電動汽車的輕量化”研討會，來自政府、行業(yè)學(xué)會、高校和企業(yè)的100余名嘉賓圍繞電動汽車輕量化的技術(shù)問題展開探討。
鋰離子電池主要由正、負(fù)極極片和隔膜、電解液、外殼和正負(fù)極端子組成，其中隔膜在鋰離子電池的內(nèi)部起到了至關(guān)重要的作用。
據(jù)英國網(wǎng)站報(bào)道稱，該發(fā)現(xiàn)背后的科學(xué)家們說，這解決了核廢料處理、清潔電力的生產(chǎn)和電池壽命的問題。
石墨烯是已知的世上最薄、最堅(jiān)硬的納米材料，具有電阻率極低，電子遷移速度極快的特點(diǎn)，號稱21世紀(jì)新一代的“材料之王”。
美國研究人員開發(fā)出了世界上最大的單質(zhì)晶體表面與形狀數(shù)據(jù)庫Crystalium，可以幫助人們開發(fā)出更優(yōu)秀的固態(tài)電池和燃料電池。
由中國電動汽車百人會組織發(fā)起的“動力電池技術(shù)升級與產(chǎn)業(yè)鏈研究”專項(xiàng)課題第三次交流會在清華紫光國際交流中心召開，來自高校、科研院所、企業(yè)的60余名嘉賓圍繞“動力電池設(shè)計(jì)、工藝及裝備”展開討論。
近期，中國航發(fā)北京航空材料研究院(以下簡稱中國航發(fā)航材院)石墨烯及應(yīng)用研究中心燕紹九博士披露，經(jīng)過5年的不懈研究，中國航發(fā)航材院石墨烯儲能材料研發(fā)團(tuán)隊(duì)已成功研制出具有快速充電、長壽命、低發(fā)熱的新型石墨烯鋰離子電池。
過去五年中，電動車電池組的價(jià)格有所下降，而續(xù)航里程則大幅增加，電池與電池組的能量密度提升在其中發(fā)揮了關(guān)鍵的作用。目前，行業(yè)中的任意一款全新或改版電動車，幾乎均會利用新的化學(xué)過程或封裝設(shè)計(jì)儲存更多能量，并不斷尋求優(yōu)化利用現(xiàn)有技術(shù)的方式。
電動汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾年高歌猛進(jìn)，不僅帶動了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還激發(fā)了市場對電池后續(xù)利用的想象。當(dāng)動力電池容量衰減到不再滿足車用要求時(shí)，后續(xù)集中用在通信基站、數(shù)據(jù)中心、電動自行車、風(fēng)光發(fā)電儲能等儲能領(lǐng)域，就可以形成“梯級利用”。
