最近，科羅拉多大學波爾得分校的工程師們成功開發(fā)了一種新型生物制造工藝，通過利用啤酒廢水中培養(yǎng)的生物有機物來生產(chǎn)制造電池電極所需的碳基材料。

德國初創(chuàng)公司NanoFlowcell研發(fā)的液流電池技術很可能投產(chǎn)。有消息稱，該公司正在與一家大型汽車制造商商談全新電池技術投產(chǎn)事宜。

“目前我們已經(jīng)形成了完善的鋰電池體系，掌握了動力電池的結構特點、制造工藝、生產(chǎn)技術等，但單體電池產(chǎn)品均一性、穩(wěn)定性、一致性及安全性等方面與國外相比還有比較大的差距。”

一方面，各位專家對五年來新能源汽車企業(yè)在動力系統(tǒng)匹配、整車裝配工藝等方面取得的進步表示肯定；另一方面，提出了六個與車輛動力系統(tǒng)相關的比較突出的具體問題，這些是企業(yè)未來產(chǎn)品改進的主要方向。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會于 2016年10月13日-14日在杭州召開了“第二屆混合動力車市場與先進電池技術發(fā)展研討會”，會議受到了國內外電池、材料、設備和汽車領域眾多企業(yè)的廣泛關注， 400多位國內外嘉賓參會。

提起硅負極你想到的是什么呢？大容量、高體積膨脹？硅負極作為新一代的鋰離子電池負極材料，其容量最高可達4200mAh/g，是石墨負極材料的10倍以上，是最具希望的下一代鋰離子電池負極材料。

致力于研發(fā)新一代蓄電池的研究人員在實驗中發(fā)現(xiàn)，人體腸道內部絨狀結構中的指狀突起，可為傳統(tǒng)蓄電池的易降解問題提供解決方案。

不管是中國，還是全球范圍來看，深圳市比克電池有限公司都是最積極應用811電池的動力電池企業(yè)之一。目前，811產(chǎn)品在比克動力電池出貨量中的比例已經(jīng)超過50％。

今年以來，已經(jīng)發(fā)生了多起電動汽車起火事故，熱失控成為影響動力電池安全的阿喀琉斯之踵。動力電池的比能量越來越高，如何有效提升動力電池的安全性？

經(jīng)過長期洗牌后，大概到2020年，動力電池將是個比較成熟的市場，到時候沒有政策補貼，只是市場選擇。

如此吸引媒體關注，是EV200產(chǎn)品性能的體現(xiàn)，還是北汽新能源市場部工作能力的體現(xiàn)？當以“EV200助力冬奧會”為主題的稿件瞬間在互聯(lián)網(wǎng)傳播開來時，電車匯頓時想起了北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在同期的紳寶X65上市發(fā)布會上的宣言：“自主品牌不止損就換人。”

最近，比亞迪磷酸鐵錳鋰的技術被津津樂道。國家知識產(chǎn)權局的專利查詢系統(tǒng)中，還能查到一個比亞迪公司注冊的專利，將磷酸鐵錳鋰與石墨烯雙劍合璧，看起來頗為厲害。一向后知后覺的筆者，還在網(wǎng)上百度了一下相關的文章。找到了一篇轉載率很高的文章，題目筆者就不說了，其中有這么一句話：“據(jù)悉，比亞迪研發(fā)的新磷酸鐵錳鋰電池技術可以將電池組容量由原先的90WH/Kg提升至150WH/Kg，其能量密度水平已經(jīng)達到三元材料的密度?！?/p>

身處政策大力支持的新能源行業(yè)，有國家高新技術企業(yè)的認定，更自稱為行業(yè)內極少數(shù)的能夠完整提供電池綜合應用系統(tǒng)的制造商之一，廣州鵬輝能源科技股份有限公司(以下簡稱：鵬輝能源)雖然在行業(yè)中僅排名第44位，但仍在新能源光環(huán)下引人注目。但記者發(fā)現(xiàn)，鵬輝能源實際情況并不如此光鮮，偽高新、募投項目產(chǎn)能利用率逐年下滑、關聯(lián)交易交代不清等問題令其光輝減淡研發(fā)人員不增反減。

重稀土漲勢加速，美元指數(shù)創(chuàng)新高美元指數(shù)大幅飆升突破100大關，工業(yè)金屬及貴金屬價格繼續(xù)走弱?？紤]到降息主要通過影響固定資產(chǎn)投資影響金屬價格，因此影響有限。重稀土價格漲勢加速；碳酸鋰需求看好，鋰鹽價格再漲；再生資源是全年大主題，建議繼續(xù)關注。推薦：中色股份、盛和資源、五礦稀土、剛泰控股、寧波韻升。

業(yè)界關于樂視超級手機的猜測又多了一點佐料。樂視網(wǎng)董事長賈躍亭微博再次爆料——樂視手機或將采用不低于3000毫安起的大容量電池。這是繼樂視手機先后爆料全金屬外殼、超薄機身設計、超高性價比硬件配置三大亮點之后的又一大亮點。

鋰電池風云一時的正極材料磷酸鐵鋰一股獨大的地位如今有些岌岌可危，筆者在采訪業(yè)內人士時，他們都得出了一致的結論：正極材料三元材料逐步成為主流，特別是在純電動乘用車領域，開始進入“三”時代；磷酸鐵鋰也開始了改性探索，也進入了“三”時代。

新能源汽車無疑是當前最熱門的投資領域，中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內新能源汽車月度產(chǎn)銷量同比處于倍增狀態(tài)。動力電池不僅構成了電動汽車的主要成本，也成為需求最為旺盛的領域。在2015年中國新能源汽車推廣應用高峰論壇上，專家預測2015年鋰電池需求量在100億瓦時左右，產(chǎn)值約200億元。

作為新興產(chǎn)業(yè)，中國新能源汽車2014年銷售8.4萬輛，比2013年的1.7萬輛增長近4倍。2015年樂觀預測可達20萬輛，至少翻倍，形勢看來一片大好，一片光明。二級市場只要跟電動汽車沾邊，股價翻番是家常便飯。隨著國家不斷出臺利好政策，預計2020年電動汽車產(chǎn)銷50萬輛的目標指日可待。

如果說2014年是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始普及的元年，那么今年或將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速突破年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，1-2月份新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長2.8倍和2.9倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷同比分別增長3.4倍和4.2倍。

我國是鋰電池重要的生產(chǎn)和消費大國，鋰電池產(chǎn)值約占全球市場的30%。2014年上半年，我國鋰電池產(chǎn)量接近22億只，進出口順差達到6.7億美元，分別同比增長近10%和40%。特別是隨著新能源汽車政策支持力度的不斷加大，電動汽車產(chǎn)量大增帶動了動力鋰電池產(chǎn)量激增，成為鋰電行業(yè)的主要增長動力。