“經過長期洗牌后，大概到2020年，動力電池將是個比較成熟的市場，到時候沒有政策補貼，只是市場選擇。”猛獅科技研究院院長鄧中一在日前閉幕的“粵港澳新能源應用及材料創新產業交流大會”上發表了上述觀點。

9月25日晚，新宙邦發布公告稱，公司于近日與BASFCorporation（巴斯夫美國公司）達成協議，以120萬美元收購巴斯夫在歐美地區的電解液業務，包括技術、Selectilyte品牌等資產，并將承接其全部客戶。目前，業務移交正在有序進行中，預計將于2018年12月完成交割。此次收購標的不包含巴斯夫在美國的電解液制造基地，收購完成后，訂單將由新宙邦在國內的生產基地進行交付。

9月23日，恒大發布公告稱，公司以144．9億元持股40．964％，成為廣匯集團第二大股東，雙方將在汽車銷售、能源、地產、物流等領域開展全面戰略合作。而在今年6月，恒大通過旗下恒大健康間接向法拉第未來砸下130多億成為其第一大股東，正式進軍電動汽車市場。

鋰電行業超過300%的供需比例，卻依然難阻投資熱情。半年超1000億的并購規模，究竟誰在賺錢？誰在玩火？

電池是智能手機，醫療設備和物聯網設備里不可分割的一部分，在開發最佳電池的競賽當中，特斯拉無疑是這場競賽中的新領導者。

旭硝子公司（AGC）開發出一種用于燃料電池的氟基電解質聚合物，更薄更柔韌，耐久性是原有電解質膜的5倍以上。

近年來，受全球新能源汽車產業快速發展推動，動力電池及其上游材料產業發展勢頭也被看好。為滿足未來市場需求，未雨綢繆，國內上游材料企業也在積極進行全球化布局。

9月21日午間，贛鋒鋰業發布公告，公司及全資子公司贛鋒國際與特斯拉簽訂《戰略合作協議》，特斯拉指定其電池供貨商向公司及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產品，年采購數量約為公司該產品當年總產能的20％，金額以最終實際結算為準。

據外媒報道，鋰離子電池技術公司Magnis已經與總部位于新加坡的電動超跑制造商Dendrobium簽署合作，為其電動車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）研發和生產鋰離子電池。

啟迪桑德9月27日早間公告稱，公司擬在湖北省孝昌縣投資建設年產2萬噸廢舊鋰離子電池綜合利用項目，總投資約1．24億元，由間接全資子公司博誠環保實施。

河南鋰動電源有限公司（簡稱“河南鋰動”） 提交資料，正式參與“OFweek 2018中國鋰電行業評選”，并角逐“OFweek 2018中國鋰電行業電芯創新獎”獎項。

本次評選的頒獎典禮將于11月在深圳五星級酒店隆重舉行，并將邀請高端科技類、財經類大眾媒體以及鋰電行業專業媒體到場參與，行成多維度媒體傳播矩陣，塑造企業品牌影響力。歡迎各廠商踴躍報名參加。

不過，仔細想想，目前我們對新能源汽車的認知實現與電動方式，其實還可能有很多種更強大更好的方式勝過電動，如此一味大規模大力氣的發展電動汽車項目，究竟是環保，還是燒錢？

純電動汽車中電池的溫度直接影響了電池的安全性，因此電池的熱管理系統是我們最應該關注的環節。這也將成為未來電動車優化的重點之一。

大家都很關注新能源車，很多自主品牌這幾年新能源車確實也取得了很好的成績，但是在世界范圍內我們的新能源車表現又如何呢？

9月25日，工信部發布關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知，將重點對新能源乘用車、載貨汽車產品的IP防護失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動、頻繁充放電、長期擱置以及工作行駛環境惡劣的車輛開展安全隱患排查工作。

燃料電池汽車與目前國內炙手可熱的純電動車相比具有能量密度更高（單位體積下約為傳統電池的7倍）、加注更快捷等優勢，并且能夠真正實現汽車使用階段的“零排放”，從我國目前的電力結構來看，氫燃料電池對于環境保護的意義更是遠不止減少一輛車的碳排放這么簡單。

2018年9月18日，自然資源保護協會(NRDC)與國家發改委能源研究所在京發布最新報告《電動汽車儲能市場及激勵機制研究》。

新能源整車第一股”北汽新能源上市在即，但登陸資本市場后是否能進入一片藍海卻不能肯定。

9月25日晚間，S藍谷（600733）發布公告稱，公司股票將于9月27日在上交所復牌交易，復牌當日不設漲跌幅限制。這意味著中國新能源整車第一股即將誕生，A股再度迎來一只獨角獸。