電池百科
宣傳內容
宣傳內容
總之，如果電動車出現充滿電只跑幾公里的情況，需要第一時間去檢查電機、控制器、充電器、電池是否有問題。如果自己無法解決，那么可選擇去維修店維修。
最近，有用戶向我反映，其電動車電池損壞了，想拿去給電動車師傅維修，而電動車師傅給他的建議是直接換，而不是維修，這是為什么呢？對于這個問題，今天來給大家解答一下。
大家都知道電動車電池都是有一定的充放電次數，當其使用一段時間后，都會出現續航下降的情況。因此，很多用戶突發奇想：多加一塊小電池，能不能增加續航？對于這個問題，作為一名修車師傅來給大家分析一下。
技術創新是現代企業持續進步的核心競爭力。在汽車行業競爭激烈的今天，技術創新更是自主品牌突出重圍，確立市場地位的最重要保障。江淮汽車在液冷技術上的突破創新，為中國新能源汽車創造了更多可能。
在我們正經歷的這場能源變革中，輕混車似乎已經逐漸被邊緣化，因為其對油耗的降低有限。同時，12V的電氣系統對于包括啟停技術在內的電器設備的支持，也并沒有把用車體驗變得更好。
StoreDot稱，他們利用納米技術合成了一種人造高分子材料，使用該材料開發出的電池，可以更快的速度存儲更高電量，就像超高密度的海綿，能夠迅速吸收并保留電量。
比亞迪唐電動汽車電池壽命實際上要比比亞迪秦高很多，因為比亞迪唐在蓄電池的電池容量上較秦進行了擴容，最大電池容量達到18.4千瓦·時。那么比亞迪唐電動汽車電池壽命到底有多久呢？
據央視《每周質量報告》，今年國家質檢總局組織開展了對移動電源（俗稱“充電寶”）產品質量安全風險監測。從市場上采集的32批次產品，通過對熱濫用、過充電、短路等項目檢測，均存在質量安全風險。有一款假冒小米移動電源的山寨產品發生爆炸事件，曾引起廣泛關注，移動電源安全問題令人擔憂。如何消除移動電源安全隱患，維護消費者利益，是一個迫切需要解決的問題。
隨著新能源汽車的發展，汽車產業生態和競爭格局均面臨重構，產業鏈、生產方式、產品屬性、消費需求和售后服務等方面都在發生變革，汽車產品加快向低碳、電動、智能化方向發展，中國新能源汽車產業正全面從1.0時代進入2.0時代！
鋰離子電池從消費級電子產品導入到新能源汽車，既是動力的技術選擇，也是市場競爭的結果。即使每年國內外都發生了不少汽車事故，但鋰電池推動汽車進入全新發展階段是有目共睹的。
石墨烯(Graphene)又稱單層墨，是一種新型的二維納米材料，是目前發現的硬度最高、韌性最強的納米材料。因其特殊納米結構和優異的物理化學性能，石墨烯在電子學、光學、磁學、生物醫學、催化、儲能和傳感器等領域應用前景廣闊，被公認為21世紀的“未來材料”和“革命性材料”。石墨烯相關專利開始呈現爆發式增長(2010年353件，2012年達1829件)。總體看來，石墨烯技術開始進入快速成長期，并迅速向技術成熟期跨越。全球石墨烯技術研發布局競爭日趨激烈，各國的技術優勢正在逐步形成。
騰勢汽車是由比亞迪與戴姆勒合資打造的一個新能源汽車的品牌。比亞迪擁有業界領先的動力電池技術和驅動技術，戴姆勒擁有歷史悠久、享譽世界的整車制造科技，雙方都希望能借助對方優質資源，在新能源汽車市場中打造一個雙贏的局面。But，一個全新的新品牌，兩家公司合力打造的產物，能在現在殘酷的電動汽車市場中存活多久？
2004年3月31日,埃伯哈德給馬斯克發郵件,希望能與其談談投資特斯拉的問題。馬斯克同意后,埃伯哈德與合伙人伊恩·懷特飛赴洛杉磯,他們的會面原定30分鐘,最后卻持續了2個小時。埃伯哈德意識到,馬斯克是第一個與他分享共同電動汽車遠景的人。
電動汽車公司特斯拉成立還不到10年,但其已經成為龐然大物,深受崇敬。特斯拉的市值已經增至280億美元,摩根士丹利稱其為“世界上最重要的汽車公司”,2014年全美民調顯示特斯拉的ModelS是“美國最受歡迎汽車”。為何其他人都以失敗告終,獨獨特斯拉如此成功?
據報道，位于以色列特拉維夫市（TelAviv）一家名為StoreDot的科技公司日前表示，該公司開發出了新型技術，可以在短短數十秒內為手機、幾分鐘內為電動汽車充滿電量，這一先進技術將使全球最具活力的兩大消費行業發生改變。
在近日于成都舉行的2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產業國際高峰論壇上，與會專家和業內人士認為，在國家政策利好的刺激下，鋰電池行業明年或迎來黃金季，但專家同時提醒，汽車動力電池可能存在產能過剩風險，應理性面對。
今年新能源汽車產業可謂風生水起，政府政策的不斷鼓勵，資本市場的青睞，使得新能源汽車產業顯得火熱，然而這僅僅只是站在是新能源汽車制造商的角度來看這些現象。相比于新能源汽車制造商消費者并沒有那么狂熱的情緒，拿正在進行的廣州車展來說，新能源汽車展館觀眾寥寥無幾，可謂蕭條；另外，近日工信部公布的新能源車示范城市推廣進度顯示，僅完成了11.48%，而推廣時間所剩無幾。可見新能源汽車的發展這些并沒有達到預期水平，最起碼從消費者接受程度上來說，新能源汽車的推廣力度還是遠遠不夠的。
動力電池的安全性是決定其最終能否大規模應用的關鍵。上海交通大學教授、電化學與能源技術研究所副所長楊軍日前接受記者采訪時表示，現有鋰離子電池的主要安全隱患是電解液易燃易爆和高能電池體系熱力學不穩定。選擇電池材料和體系需要在電池能量密度和安全性之間尋求平衡，從材料入手改善鋰電池安全性。
