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時隔四年，在比亞迪總部六角大樓二樓的辦公室里再次見到王傳福。辦公室里堆滿了最新潮的汽車設計類雜志和書籍，辦公桌上放著他與妻子的合影。王傳福還是那個最后一個離開公司的老板，永遠開著自己公司的車，也一如既往地穿著藍色工裝，宣講對中國新能源車市場的看法和比亞迪的未來計劃。員工說他是天生的演說家。幾年前他就宣稱比亞迪要做全球最大的汽車企業，這話一開始聽著不靠譜，但信眾在增加。
7月3日至10日這一周，上百家基金、券商蜂擁而至比亞迪，對新能源車密集調研。隨著2013年下半年一系列鼓勵新能源車政策的出臺，新能源車概念重新成為資本市場的寵兒。
一石激起千層浪。近日，比亞迪董事長王傳福在湖南韶山接受媒體采訪時透露，比亞迪最新研發的磷酸鐵錳鋰電池可以使電池能量密度由目前的90Wh/Kg提升至150Wh/Kg，已達到了三元材料的密度，鎖定為下一代電池技術。
據德國媒體報道，現在世界上最好的以及最便宜的電動車電池技術掌握在韓國公司手里。希望在電動車領域奮起直追的德系車企被別人扼住咽喉，是否會遭遇不可預測的戰略風險？
由于不可再生資源的日益枯竭，以及在環保意識越來越引起人們關注的時代背景下，電池技術取得了突飛猛進的進步，二次環保綠色電池成為電池技術發展的首選。而鋰離子電池以其高比能量、高比容量、長循環穩定性、綠色環保等優點成為電池行業發展的首選的二次電池系列。
對于比亞迪的磷酸鐵錳鋰路線的嘗試，在市場到來之前，企業可以通過快速試錯來做充足的技術沉淀，同時可為將來的產業升級迭代做提前準備。與此同時萬向也在積極布局鋰電池業務。
鋰電池跟蓄電池有什么區別？在查詢鋰電池的時候，會出現許多與鋰電池相關的文章。在這些文章里，蓄電池出現次數頗為頻繁，許多人可能會認為文章中的蓄電池說的就是鋰電池。
隨著電動汽車越來越多，消費者在選擇的時候，不僅僅只看品牌，而更關注續航問題、電池問題。而在實際駕駛的過程中，往往會低于廠家標稱的工況續航。
新京報快訊(記者孫曉萌)9月6日，北汽新能源與德國萊茵建樁標準化體系項目正式啟動，將通過開展一系列考核培訓，提升充電服務質量。
2018年，電動汽車全是有點“火”。根據不完全統計，2018年上半年，電動汽車發生過10起燃燒事故。那么，電動汽車為什么會著火？車企現有技術水平不能防止它著火嗎？還是車企沒有在防止著火上投入足夠多的成本呢?
隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當電池放電時候，處于孔中的鋰離子進入正極活性物質中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導電性就較差，光靠活性物質本省的導電性是遠遠不夠的
硫酸鎳主要用在電鍍和電池，2016年電池占比50%左右。硫酸鎳分子式為NiSO4˙6H2O，主要用在電鍍和電池，2016年我國硫酸鎳的產量為15萬噸，其中電池級用量為7.4萬噸，占總需求約為50%。
近日，記者從中國科學院過程工程研究所獲悉，該所綠色化工研究部副研究員趙君梅團隊研發了一種聚陰離子化合物低成本便利的室溫可控技術，并首次合成了鈉離子電池高電壓正極材料氟磷酸釩鈉
隔膜135℃自動關斷保護采用國際先進的Celgars2300PE-PP-PE三層復合膜。在電池升溫達到120℃的情況下，PE復合膜兩側的膜孔閉合，電池內阻增大，電池內部升溫減緩，電池升溫達到135℃時，PP膜孔閉合，電池內部斷路，電池不再升溫，確保電池安全可靠。
鋰電池主要使用的電解質有高氯酸鋰、六氟磷酸鋰等。但用高氯酸鋰制成的電池低溫效果不好，有爆炸的危險，日本和美國已禁止使用。而用含氟鋰鹽制成的電池性能好，無爆炸危險，適用性強，特別是用六氟磷酸鋰制成的電池，除上述優點外，將來廢棄電池的處理工作相對簡單，對生態環境友好，因此該類電解質的市場前景十分廣泛。
2018年，電動汽車全是有點“火”。根據不完全統計，2018年上半年，電動汽車發生過10起燃燒事故。那么，電動汽車為什么會著火？車企現有技術水平不能防止它著火嗎？還是車企沒有在防止著火上投入足夠多的成本呢？
近些年手機和筆記本電池燃燒爆炸早已不能吸引眼球，電動汽車爆燃和鋰電工廠的大火才算是新聞。而最近發生的SamsungGalaxyNote7大范圍電池起火爆炸事件，再次將鋰離子電池的安全性問題推到了風口浪尖。
三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整，三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上（手機截止電壓一般在3.4V左右）會有明顯的容量不足的感覺。
