隔膜是鋰離子電池電芯的重要組成部分，主要功能是保證電池安全使用，技術與設備難度并存成為行業雙重壁壘。目前國內鋰電池隔膜市場主要呈現國外、本土廠商共存且兩極分化的市場格局,國內僅有的三家能生產中高端鋰電隔膜的企業：滄州明珠、深圳星源材質、佛塑科技與比亞迪合資公司金輝高科。能否擁有高端技術產品決定新能源汽車爆發是否能給隔膜廠商帶來市場增長。

晨風在未上市之前就受到同行的特別關注，有幾個原因：首先，晨風的技術整體上基于日產聆風，這款從2010年于日本和美國同步上市的純電動車，目前全球銷售已經超過了13萬臺。注意哦，這個數量幾乎占到了全球純電動車銷量的一半，這個數字恐怕連現在人氣最旺的特斯拉也望塵莫及。

公司稱，控股子公司東風襄陽旅行車有限公司(下稱東風旅行車公司)與浙江時空電動汽車有限公司(下稱浙江時空)簽訂了純電動客車購銷合同。2014年底，東風旅行車公司將向浙江時空汽車訂購500臺純電動客車，力爭達到1000臺，這兩個數字到2015年底要變成5000臺和1萬臺。

從天冷自動關機的iPhone到深陷“爆炸門”的三星，手機中小小的鋰電池帶給我們許多煩惱。鋰電池的技術升級能否更快一些？麻省理工學院材料科學與工程學系教授唐納德·薩多維（Donald Sadoway）近日在《麻省理工科技評論》和DeepTech深科技主辦的全球新興技術峰會上直白地指出問題所在：研發沒人買單。

隨著新能源汽車扶持政策的密集出臺，外資車企被補貼“拒之門外”，地方保護主義作古。外憂內患均已不在，國內新能源汽車市場蓄勢待發。

贛鋒鋰業并購美拜電子究竟隱藏著多少故事？公司昨日公告，8月29日收到江西證監局警示函，稱公司今年3月3日發布的股價異動公告內容與事實不符，且3月11日停牌公告中未披露公司并購美拜電子一事，存在重大違規行為。

成都車展前夕，比亞迪發布2014半年業績報告，其中新能源汽車銷量增幅達6倍。按照預期，由于下半年新能源汽車利好政策齊發，比亞迪到今年底新能源汽車銷量可完成10倍增幅。

iPhone“降頻門”事件可謂是鬧得沸沸揚揚。消費者稱，蘋果手機在升級新系統后就變慢變卡。蘋果則強烈表示，從來沒有、也永遠不會通過任何手段，來有意縮短任何蘋果產品的使用壽命，更不會降低用戶體驗來迫使大家升級設備。

江蘇常州雖然不生產特斯拉，但是許多新能源汽車的零件上卻有著“常州制造”的烙印。新能源汽車主要有三個大件：電機、電池和電控。常州研發制造這三大件的企業不在少數，大到包含電機、電控的驅動系統，小到汽車電池里的一層隔膜，一應俱全。僅在常州市新能源汽車研究院內，就有新能源汽車相關的高科技企業40多家，其中不少的研發水平在全國都處于領先地位。

“十九大報告中強調要建設創新型國家，這對我們這些從事研發工作的人來說是一個巨大的鼓舞，也是對我們從事工作的認可。”江淮新能源汽車研究院電池系統部技術總監趙久志在接受新華網采訪時說。堅持以安全作為電池研發前提順應時代，江淮汽車將大力發展新能源汽車列為公司的發展戰略。

市場關注的新能源汽車免征車購稅終于“靴子落地”。8月29日，工信部網站公布了首批免購置稅名單，比亞迪多款純電動車、客車及插電式混動汽車均在其列。上述政策意味著，新能源車與普通燃油車的價差在逐步縮短，而相關政策的上馬速度亦表明了政府對新能源車的支持態度。

今晨，多名網友報料：成都地鐵2號線內，多名乘客不明原因開始奔跑。網友“LXJ牛兒”報料：“剛才在成都地鐵2號線上，惠王陵站，不曉得發生了神馬情況，一窩蜂的人往后面跑，姐直接被摔到地上，還好有朋友在拉我起來，不然多半被踩死。手、臉+眼鏡都受傷了，現在都還驚魂未定，都沒得點解釋。”

作為一種最年輕的新型材料，石墨烯尚未開展商業化應用，但是資本已經高度關注并且使出渾身解數向它靠攏。近一年的時間，上市公司布局石墨烯的步伐明顯加快。目前A股公司中還沒有一家公司以石墨烯為主營業務的公司，但是通過收購、投資、合作等方式涉足的已經有10余家公司。

石墨烯炙手可熱，各路資金競相涌入。然而，石墨烯行業距離收獲的時間到底還要多久，沒有誰能回答得清楚。“不知道，行業還處早期階段，誰好誰壞都不知道。”業內人士這樣說。

比克動力鋰離子電池建設項目位于大連市花園口經濟區，由中國比克的全資子公司大連比克動力電池有限公司（以下簡稱“大連比克”）投資建設。項目總投資約3.84億元人民幣，占地約231畝，配備4條國內最先進的鋰離子電池生產線，建成后年產1.2億安時高能動力鋰離子電池，可為電動交通工具及儲能產品提供10萬套動力電池組。目前，項目基建及生產準備工作已基本完成，正在進行設備調試，將很快正式投產。

鋁空氣電池近期獲得重大進展，續航能力達到1600公里，遠超特斯拉等現有的任何動力電池汽車。市場人士認為，金屬空氣電池有可能給馬斯克“一記悶棍”，他的超級電池工廠可能還沒破土動工，就已經被人甩在后面了。不過，也有業內人士認為，對于車載應用，鋁空氣電池依然是個未知數。在這方面，鋁空氣電池甚至還比不上氫燃料電池。

據介紹，由于將石墨烯應用于鋰離子電池可以解決傳統鋰電池能量密度和功率密度難以兼得的問題，因此石墨烯在鋰離子電池中應用是一個非常有前途的方向。石墨烯可以在多個方面應用于鋰電池中，比如石墨烯復合負極材料，如硅碳復合負極材料；也可以作為鋰電池正負極材料的導電添加劑，還可以涂覆于鋁箔集流體上，形成石墨烯功能涂層鋁箔石。近年來，我國已有不少企業從事這方面的研究，并取得了積極進展。

鋰離子電池重量更輕和運行時間較長的特性在電動工具中有著明顯的優勢。鋰離子電池產生的衰減比鎳基電池更少，部分原因是由于過載保護電路防止了反向極化的產生。醫療器械也轉向使用鋰離子電池，但改變監管條件卻是一件繁瑣的事。不過新技術可能涉及到一些人的利益，導致其被扼殺在搖籃中。

研究人員報告說，他們已經研制出一種使用鋰離子技術的新型流電池，這種電池存儲的能量大約為市場上最常見流電池的10倍。在經過一些改進后，新電池將能夠對人們存儲和釋放能源的方式產生重要影響。

二氧化鈦條吸收太陽光，當太陽光照射到網狀太陽能板上時，太陽能板就會產生電子。在電池內部，電子在把過氧化鋰分解成鋰離子和氧氣的過程中產生能量，氧氣通過網狀的太陽能板釋放出去，鋰離子則作為未來能源被儲存在了電池內。由于太陽能發電板和電池都統一在了一起，因此能量損失被降到了最低。