鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料，由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。

隨著人們環保意識的逐漸提高，新能源汽車成為了各大廠商的新寵，新能源汽車在國家政策支持下，也是呈現跳躍式的發展和進步，但是新能源汽車有個不可忽視的問題，那就是續航問題。眾所周知現在的新能源汽車電池壽命和續航方面的技術并未得到太大的突破。

動力電池系統的測試可以劃分為兩個部分：電池包本體測試、電池管理系統測試。

近年來，人們創造性地將石墨烯與納米粒子復合起來，形成了一個新的研究領域。可與石墨烯形成復合物的納米粒子有很多，如負載金屬納米粒子(Pt，Au，Pd，Ag等)、氧化物納米粒子(Cu2O，TiO2，SnO2等)以及硫化物納米粒子（CdS）等。這些不同負載粒子的石墨烯復合材料也呈現出了許多不同的性質。

石墨烯高分子納米復合材料的應用引起了學者們的強烈關注，石墨烯高分子復合材料在生物醫學、太陽能電池、電子存儲器、超級電容器、催化劑和阻燃劑等諸多應用領域均取得了較大的成功。

【摘要】：石墨烯是一種由sp~2雜化碳原子組成的新型碳材料,具有優異的導電導熱性、超大的比表面積、超高的機械強度等優點。石墨烯因其優異的性能被廣泛應用于生物化學、催化劑載體、光電顯示、納米復合材料等領域。聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)具有機械性能優良、尺寸穩定性好、耐化學性等優點,在纖維、薄膜、包裝和工程塑料等領域應用廣泛。但由于PET分子鏈中含有剛性基團苯環,使其結晶速率慢,快速冷卻時結晶度低,加工成型周期長,因此大大限制了其在建筑、汽車等工程塑料領域的進一步應用。

摘要：因特殊的晶體結構和良好的性能，石墨烯在改善樹脂基復合材料的力、熱、電等性能方面具有巨大的潛力。本文簡述了石墨烯的結構、改性方法、制備方法及應用。環氧樹脂是一種常用的熱固性樹脂基體。介紹了環氧樹脂的研究現狀包括其性能、分類以及應用。同時概括石墨烯/環氧樹脂復合材料的研究現狀并對其熱學性能、電學性能等性能進行綜述。

在2004年，英國曼徹斯特大學的兩位科學家安德烈˙杰姆和克斯特亞˙諾沃消洛夫，他們從高定向熱解石墨中剝離出石墨片，將石墨薄片的兩面粘在一種特殊的膠帶上，撕開膠帶，將石墨片一分為二，不斷地這樣操作，薄片越來越薄，最后他們得到了僅由一層碳原子構成的薄片，這就是石墨烯。

石墨烯以其優異的性能和獨特的二維結構成為材料領域研究熱點。本文綜述了石墨烯的制備方法并分析比較了各種方法的優缺點,簡單介紹了石墨烯的力學、光學、電學及熱學性能。基于石墨烯的復合材料是石墨烯應用領域中的重要研究方向,本文詳細介紹了石墨烯聚合物復合材料和石墨烯基無機納米復合材料的制備及應用,并特別討論了石墨烯/塊體金屬基復合材料的制備方法和其優異性能。

“自2010年，英國曼徹斯特大學物理學家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫教授捧起諾貝爾物理學獎那一刻起，石墨烯一舉成為舉世矚目的新材料。”

1引言 石墨烯是碳原子以sp2雜化鍵合而成的蜂窩狀二維材料，其基本結構單元是有機材料中最穩定的六元環。這種獨特的結構使其具有許多優異的特性，如：熱導率很高，在3000W·（m·K）-1左右；導電性能優異，載流子遷移率可達2×105cm2·（V·s）-1；并且質量輕，比表面積理論值為2630m2/g，楊氏模量達1.0TPa，力學性能可與碳納米管相媲美[1]。石墨烯原料易得，且制備工藝與可加工性也在不斷改善。根據石墨烯性能優異、成本低廉的特點，可將其功能化后用于開發各種高性能聚合物復合材料。

新材料是國家七大戰略性新興產業之一，也是我國石化和化學工業加快轉變發展方式的重要著力點，并且與能源、信息、裝備制造、節能環保、生物醫學等產業密切相關。目前，新材料已被列入國家、各級地方政府以及生產企業的規劃重點，投資者重點研究的熱點領域。材料的“新”與“舊”其實是相對的，既取決于產品本身的技術含量、使用性能、工藝水平，也與該國的社會發展階段、區域市場的稀缺程度有關。

石墨烯（Graphene）是從石墨材料中剝離出來、由碳原子組成的只有一層原子厚度的二維晶體。它是目前自然界最薄、強度最高的材料，斷裂強度比最好的鋼材還要高200倍，同時它又有很好的彈性，拉伸幅度能達到自身尺寸的20%。但是，石墨烯很難作為單一原料生產某種產品，而主要是利用其突出特性與其它材料體系進行復合，從而獲得具有優異性能的新型復合材料。

現在大家生活中手機的位置比吃飯睡覺都要重要，那么手機沒電了就得充電，雖然現在的手機電池大部分是鋰電池了，但是真正的給手機充電有哪些注意的方面呢?

同樣，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對新能源汽車進行研究的時候首先注重的就是其電池，消費者再購買新能源汽車的時候首先也是關注其電池的表現。

這兩種類型的鋰電池有著各自不同的優缺點：磷酸鐵鋰電池使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對較低，也就是說同樣的續航里程需要更多的電池單元，這就增加了汽車的重量和成本。

幾千節電池作為動力電池的新能源汽車目前全世界在售的只有特斯拉一家。特斯拉電池組采用松下生產的18650規格(18*65mm）的三元鋰電池（NCA鎳鈷鋁)。采取

伴隨著我國新能源汽車產銷的快速增長，直接帶動了動力電池的發展，不僅如此，目前我國的動力電池市場基本是以本土企業占主導。

動力電池電芯技術的發展目前對于中國電動汽車的進一步發展尤為重要。電動汽車的發展是一個系統工程，包括整車的正向研發、“三電”核心技術、輕量化、智能化等很多方面。

的確，如你所言，在電池方面，目前研究的大有人在，但是能帶來鋰電池革命性進步的，恐怕幾年內很難有人做到，鋰電池恐怕還將陪伴人類走很長一段時間。在消費電子領域，以手機為例，現在提高電池的使用時長的方法，還只能是解決CPU、屏幕等耗電上。