在節能減排、調整產業結構的大思路下，5個新能源汽車示范推廣試點城市正加快建設電動汽車充電網絡的步伐。作為首批躋身私人購買新能源汽車補貼試點名單以及補貼額度最高的城市，杭州的一舉一動引人關注。

8月18日，在國資委牽頭下，16家央企抱團成立了“央企電動車產業聯盟”，其業務涉及整車及電驅動、電池、充電與服務三大塊。央企電動車產業聯盟被寄予了探路新能源汽車產業的重任。在發改委牽頭起草的《新能源汽車產業規劃(草案)》中，已經計劃在新能源汽車上投下1000億元的巨資，并計劃至2020年，中國新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一。主管部門的高層已經公開表示，央企將成為千億投資的主力軍。

日前，由福田汽車、IBM等6家中外企業組成的“可持續新能源國際聯盟”在北京成立。而這也是短短30天內，我國成立的第三個關于“新能源汽車”的聯盟。此前，由國資委和行業協會牽頭組織的電動車聯盟先后揭牌。

得益于中國新能源建設風起云涌，以鋰電池為主的儲能正成為資本掘金的新貴之地。

豐田汽車公司(7203.T)正在加大對氫燃料電池汽車的投資，設計低成本，大眾市場的乘用車和SUV車型，并將該技術推向公共汽車和卡車，以建立經濟規模。

7月消息顯示，東岳集團成功開發出三種新樣品送至AFCC進行性能評價，且東岳氫能膜已經進入了批量化試產階段，此外公司成功研發涂料級ETFE樹脂，形成牌號DS4051、DS4051的靜電噴涂涂料產品。據了解，氫能膜是東岳集團繼氯堿離子膜之后又一次技術進展，在最近的測試中創造了6000小時壽命的成績。

“面向未來，技術路線是終極問題。一種具有顛覆性的技術路線要在眾多技術路線較量中勝出，必須在技術上、成本上取得優勢，還要在商業模式上走得通。”北汽集團總經理張夕勇認為，目前氫燃料電池汽車商業化面臨三道關：

上海化學工業區內的浦江特種氣體有限公司新建氫能基地項目正式啟動。若未來能把化工區內主要企業的副產氫氣收集利用，將可為萬輛氫能源車提供充足氫氣來源。上海化學工業區自此具備氫燃料電池車輛大規模持續示范運營能力，也為“長三角氫走廊”建設積累了基礎設施規模化發展經驗。

日前，“氫能產業創新發展論壇”在清華大學舉行，來自國內外政府與相關部門的領導、氫能產業研究的專家學者以及汽車、能源、等領域的企業代表就氫能產業政策頂層設計、行業競爭格局、技術發展趨勢、產業化生態體系構建等話題進行了深入交流。

目前國內在燃料電池領域有清華大學、武漢理工、大連物化所、同濟大學等幾大研究團隊，其中清華大學在燃料電池動力系統研究及產業化推動方面都起到了非常重要的作用。

眾所周知，在新能源汽車市場，目前動力鋰電池“一枝獨秀”，但隨著氫燃料電池熱度的上升，一場關于誰才是未來新能源汽車市場“主角”的爭論愈發激烈。

當前，國家對新能源電動汽車的補貼以20%的平均速度退坡，但對于燃料電池的補貼非但沒有退坡，還保持著較大的傾斜力度。上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等多地均已出臺支持氫燃料電池發展的政策措施。

法國液化空氣項目簽約落戶江陰臨港開發區，一期項目計劃今年開始，在江陰臨港經濟開發區機械裝備產業園建設制氫工廠，預計于2019年7月投產。

7月12日，富瑞特裝(300228)發布業績預告，公司預計2018年1-6月歸屬上市公司股東的凈利潤-2800.00萬至-2300.00萬，同比變動-163.92%至-152.50%。

據清華大學核能與新能源技術研究院教授、國家973氫能項目首席科學家毛宗強統計，僅2017年氫燃料電池投資項目(2020年投產)就達1000多億，產能為17萬套氫燃料電池發動機。

7月25日，美國燃料電池獨角獸企業BloomEnergy正式登陸紐交所，股票代碼為“BE”。上市首日，BloomEnergy股價大漲66.67%，收盤價25美元，首次公開交易日市值達26.5億美元。

目前，制約燃料電池在汽車領域大規模應用的主要原因來自氫燃料制取存儲技術效率不高以及燃料電池應用成本居高不下兩大方面，因此解決上述兩大難題就成為了推動燃料電池大規模商業化的關鍵。

繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，近日廣東發文明確提出推進氫燃料電池汽車產業化。6月14日，廣東省發布了《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》的通知，廣東省將從新能源汽車充電、加氫基礎設施建設，推進產業集聚發展等方面進行了指引，并取消對新能源汽車的限牌限行。

7月19日，山東華鵬(603021)公告稱，公司將收回向博源燃料電池(上海)有限公司(下稱“博源燃料電池”)的投資。

想象一下，耐克FuelBand只有食指上戴的戒指那么大，手機像信用卡那樣柔軟纖薄。如果電池能夠做到又薄又能彎曲，而且能量足夠強勁，那么這些設備就能做成你想象的那樣。事實表明，電池是現代電子產品設計的主要障礙。