從大類上分，電動汽車的電池有兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。其中，鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池出現的時間比較早，也是已經被普遍淘汰的電池種類，而如今主流的純電動車基本上都是采用的鋰電池，主要包括鈷酸鋰電池，如特斯拉產品；錳酸鋰電池，如豐田普銳斯、日產聆風；磷酸鐵鋰電池，如比亞迪產品、之諾1E等。

最近關于汽車方面的新聞可不少，尤其是關于國六排放標準提前實施的消息，或許已經讓不少人感覺大限將至。其實也不需要過于糾結這事，前幾次的排放標準實施不也是如此嘛。只不過是對限牌限行、外地車輛遷入以及二手老車的行駛關系相對緊密些。

2011年11月12日，新華社轉發了財政部、科技部、工信部、發改委的《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，該通知一經在媒體發布，立即引起了各方的高度關注。而且，輿論幾乎一面倒，對于新能源汽車的新政措施叫好聲不絕于耳。

十年前，我專門寫過文章評論過氫燃料電池，談到它的很多問題，比如運輸、安全，好在現在國家不鼓勵發展氫燃料電池汽車了，但是新的爭議又轉變到了是發展混合動力汽車還是純電動汽車上來。

隨著我國政府產業政策的推動，新能源汽車正在成為熱點的行業之一。但與之相反的是，消費者的反應卻非常冷淡。例如，全球累計銷量達到300萬輛的豐田(toyota)普銳斯(prius)轎車，在中國的銷量只有3700輛左右。而在巨額補貼之下的比亞迪(BYD)F3DM轎車，2010年銷量也只有417輛。消費者的冷淡甚至讓政策制定者對汽車業的發展方式產生了懷疑。

在本屆高交會的“低碳技術與新能源峰會”上，安徽安凱汽車公司董事長王江安透露，2008年北京奧運會以來，中國新能源汽車的發展被放到了一個非常重要的高度，相關的扶持政策密集出臺，很多城市和企業為發展新能源汽車做了大量的工作，目前中國有25個城市示范推廣新能源汽車，有約55家企業發展電動汽車或推出電動汽車發展計劃。

“當前電動車的主要問題是電池的成本。電池的成本確實在逐步的降低，但是降低的速度不像我們期待的那樣快。目前的電動車的續航里程一般是150公里，關鍵的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想。”11月21日，廣州車展拉開帷幕，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘在展會上接受人民網專訪時表示。

在22日開幕的廣州車展上，各車企紛紛推出節能與新能源車型。然而整體來看，真正實現量產并銷售良好的純電動車、混合動力車等并不多，新能源汽車要走出“概念車”仍有待時日。

公眾的心理預期正描繪出電動車“落地”之后不得不面對的尷尬邏輯，當新能源紙上談兵的炒概念時代漸行漸遠之后，電動車的發展不得不接受有關價格、售后以及技術方面的市場考驗。對于環境可持續發展的期許，找尋可替代能源似乎是一條必經之路，然而在獲得公眾的“叫好”同時，如何依然“叫座”仍是一道復雜的問題

隨著促進行業發展政策的逐一出臺，新能源汽車發展路徑逐漸清晰。研究機構認為，受益政策“春風”，節能與新能源汽車有望實現技術突破，進而推進其產業化進程，受益行業有望獲得實質性增長，投資者可在相關細分行業中挖掘投資機會。

“作為新能源汽車產業鏈中最重要也是最有投資價值的一環的電池產業，車用動力電池性能基本決定了新能源汽車的整車駕駛性能，電池也是技術含量最高的一個環節。”22日舉行的第五屆華南鋰電（國際）高層技術論壇上，深圳邦凱新能源股份有限公司總裁高萍向記者表示，如何快速充電的問題、電池的冷卻問題、電池的管理系統等這些問題目前都沒有得到根本性的克服。

在會議議程介紹中，"新能源政策發布、解讀與行業游說"一項格外吸引眼球，其具體描述為"1。科技部、工信部、--新能源發展扶植政策發布會；2。鉛酸電池管理及產業升級政策發布；環保部發布鉛酸電池考察結果，明確未來產業升級和管理政策。"上述議程明確了關于新能源發展、鉛酸電池產業升級的政策扶持，而會議會有哪些新的政策公布更是值得期待。

盡管國內對新能源汽車的補貼政策已經開始退坡，但逐漸豐富的基礎設施和愈發豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚的優勢。安靜的駕駛環境、清潔的能源類型和低廉的用車成本，甚至包括起步時瞬間輸出的超大扭矩，都能讓身邊不少開燃油汽車的朋友羨慕不已。

報告稱（關于新能源汽車的調查研究），44%的受訪者(比2009年的41%有所增加)目前擁有低油耗或可替代燃料汽車，而39%的受訪者正計劃購買一輛綠色汽車(比2009年的30%有所增加)。

循環性能對三元鋰離子電池的重要程度無需多言，就宏觀來講，更好的循環性能直接決定循環壽命長短，意味著資源消耗的多少。因而，影響鋰離子電池循環性能的因素是每一個與鋰電行業相關的人員都不得不考慮的問題。下面小編為大家講解下關于影響鋰離子電池循環壽命的8大因素。

昨日A股維持強勢整理，傳媒娛樂及節能環保板塊趨于平靜。第二屆新能源汽車測試新技術大會暨展覽會將于本月3日至4日在上海世貿商城隆重舉行，新能源汽車產業借勢發力表現搶眼，其中作為產業鏈中最被外界看好的鋰電池板塊上漲1.91％，領跑A股的板塊漲幅榜。

日前中國膜工業協會發布《分離膜行業“十二五”發展指南》,將新能源電池隔膜列為未來五年發展的重點之一,提出加快高性能新能源電池隔膜的產業化開發(包括質子燃料電池、鋰離子電池及釩電池等),實現批量規模化生產,性能接近或達到國際先進水平。隔膜是鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料,毛利率可達70%,占鋰電池成本的20%—30%,其對電池安全性和成本有直接影響。“十二五”期間,“膜”的國產化成為國家扶持的重點。

很長一段時間里，關于充電的說法眾說紛紜，一些充電誤區經常弄得人們一頭霧水。那么，如何才能正確充電，既保證安全，又能延長電池的使用壽命呢？

而且此前一直“千呼萬喚始出來”的新能源車政策也有望出臺，在剛剛結束的成都全球汽車論壇上，“新能源汽車產業規劃已經報送國務院，具體定稿或者修改都已經不受工信部掌握，需要國務院相關領導最終判斷。”工信部產業裝備司司長張相木接受采訪時說，規劃年內出臺的希望很大，工信部已經把具體工作和相關規劃制訂完畢。不過，在國內這種政策類的東西“孕期”一般都不會短。

有些人認為新買的手機須充電8小時以上，并重復幾次完全充電放電，稱這樣才能完全激活電池，使電池達到最大容量；也有些人認為手機充滿電之后需立刻拔掉電源，避免過度充電，以防爆炸；還有人認為，鋰電池最好把電用光再充電，這樣可以減少充電次數，延長電池壽命。