兩會(huì)已順利落下帷幕，但代表委員們熱議新能源汽車的景象卻令人記憶猶新。在《節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃》遲遲未能出臺(tái)的背景下，代表委員們提交了15件相關(guān)議案提案，他們積極建言獻(xiàn)策，助推新能源汽車發(fā)展。

高工鋰電了解到，根據(jù)客戶對(duì)成本的要求，電池廠可將錳酸鋰的摻雜比例定為8:2、7:3，更有甚者做到5:5，成本下降空間可以達(dá)到5%-15%不等。

3月20日油價(jià)正式破“8”，中國(guó)開始步入高油價(jià)時(shí)代。與此對(duì)應(yīng)的是，備受矚目的中國(guó)新能源汽車規(guī)劃，有望加速出臺(tái)相關(guān)細(xì)則。

雖然汽車企業(yè)上馬新能源汽車的熱情依然高漲，但走進(jìn)消費(fèi)者生活的新能源汽車依然寥寥無(wú)幾。

全球交通事故的頻發(fā)促使汽車安全系統(tǒng)不斷演變。電子電氣部件日漸復(fù)雜，集成度提升，導(dǎo)致出現(xiàn)故障的可能性增大，汽車安全系統(tǒng)從最初的被動(dòng)安全、主動(dòng)安全發(fā)展到安全性預(yù)測(cè)，功能安全的概念開始出現(xiàn)。飛思卡爾半導(dǎo)體（Freescale）微控制器產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理郗蘊(yùn)俠指出，汽車功能安全的定義是系統(tǒng)不存在由于電子電氣的功能故障而導(dǎo)致的不合理的風(fēng)險(xiǎn)

備受矚目的中國(guó)新能源汽車規(guī)劃又一次傳出即將“揭曉”的消息。日前，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人在公開場(chǎng)合對(duì)媒體表示，工信部負(fù)責(zé)制訂的55個(gè)“十二五”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目前已出了40余個(gè)，其他未出的規(guī)劃也會(huì)陸續(xù)出臺(tái)，其中，新能源汽車規(guī)劃在重新修訂后有望在上半年發(fā)布。有分析人士認(rèn)為，隨著相關(guān)規(guī)劃細(xì)則的明確以及發(fā)展路徑的逐步明晰，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展有望獲得實(shí)質(zhì)性突破。

昨日，受新能源汽車規(guī)劃即將出臺(tái)這一利好消息刺激，新能源汽車龍頭比亞迪開盤不久即長(zhǎng)陽(yáng)拔高，股價(jià)創(chuàng)出今年以來(lái)的新高，其他個(gè)股表現(xiàn)亦很強(qiáng)勢(shì)。分析人士表示，由于新能源汽車規(guī)劃已經(jīng)送審至國(guó)務(wù)院，新能源汽車概念股有望成為近期市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模巨大。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2015年，鋰電池產(chǎn)能將超過(guò)50億Ah，市場(chǎng)規(guī)模約為150億美元。

2011年，雖然《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》最終未能出臺(tái)，但這絲毫沒(méi)有影響新能源汽車的熱度。“大多數(shù)企業(yè)都在投入樣板車型的開發(fā)，研究機(jī)構(gòu)也在對(duì)一些高難度技術(shù)進(jìn)行深度研發(fā)。未來(lái)三年到五年左右，比如2015年左右，應(yīng)該迎來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的第一波高潮。”1月8日，在“2012中國(guó)汽車市場(chǎng)研究高峰論壇”上，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高對(duì)新能源汽車的未來(lái)發(fā)展做出如是判斷。

新能源汽車技術(shù)種類繁多，各有優(yōu)劣，一直以來(lái)發(fā)展的孰先孰后備受爭(zhēng)議。如今，政策制定者對(duì)新能源汽車技術(shù)路線的態(tài)度正在悄然生變：從發(fā)展路線的規(guī)劃者變?yōu)榘l(fā)展方向的統(tǒng)領(lǐng)者，從事無(wú)巨細(xì)一概過(guò)問(wèn)到把握大勢(shì)讓市場(chǎng)選擇。知情人士透露，國(guó)家對(duì)新能源汽車技術(shù)路徑的規(guī)定或?qū)氖站o到逐步放開，引導(dǎo)新能源汽車的各種技術(shù)在同樣的環(huán)境下公平賽跑，走出困境走向復(fù)興。

新能源車核心部件動(dòng)力電池存在造價(jià)高、高級(jí)材料依靠進(jìn)口、循環(huán)壽命短、能量密度低、設(shè)計(jì)工藝水平低、沒(méi)有檢測(cè)設(shè)備等多種技術(shù)和應(yīng)用問(wèn)題，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化一直舉步維艱的重要原因。對(duì)我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)以電池為依據(jù)來(lái)規(guī)劃電動(dòng)汽車發(fā)展，加大電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，加快建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)評(píng)估體系。

英國(guó)南安普敦大學(xué)（UniversityofSouthampton）和REAPsystems合作研究發(fā)現(xiàn)了一種新型鋰電池，作為光伏系統(tǒng)的儲(chǔ)能裝置，儲(chǔ)能效率可提高至95%，可大幅度降低太陽(yáng)能發(fā)電成本。

鋰離子電池是當(dāng)今國(guó)際公認(rèn)的理想化學(xué)能源，具有體積小、電容量大、電壓高等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于移動(dòng)電話、手提電腦等電子產(chǎn)品，日益擴(kuò)大的電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)⒔o鋰離子電池帶來(lái)更大的發(fā)展空間。我國(guó)和世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家出臺(tái)了很多扶持新能源汽車的政策。新能源汽車等七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，將從政策層面對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)一步推動(dòng)。

2011年12月，環(huán)境保護(hù)部審議并原則通過(guò)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。新修訂的標(biāo)準(zhǔn)增設(shè)了PM2.5平均濃度限值，我國(guó)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)將正式進(jìn)入“PM2.5”階段。機(jī)動(dòng)車尾氣直接排放對(duì)PM2.5的影響為15.15%，已經(jīng)成為PM2.5的三大生成源之一。然而，機(jī)動(dòng)車在行駛中摩擦產(chǎn)生的揚(yáng)塵及排放的氮氧化物、有機(jī)物會(huì)形成二次粒子，實(shí)際影響率則在20%左右。近年來(lái)，我國(guó)各大城市的灰霾天越來(lái)越多了，而導(dǎo)致灰霾天的罪魁禍?zhǔn)拙褪荘M2.5。

3月3日，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)第四設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)柳崇禧在接受媒體訪談時(shí)表示，電動(dòng)汽車作為新能源汽車發(fā)展的最終階段，不應(yīng)動(dòng)搖，更不可放棄。

“當(dāng)你拿到一部智能手機(jī)，可能在第一時(shí)間還很難掌握它，但使用一階段以后你就離不開了。”接受我們?cè)L問(wèn)的科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼面帶微笑，把科技創(chuàng)新發(fā)展帶來(lái)的生活改變娓娓道來(lái)。他希望我國(guó)能抓住危機(jī)帶來(lái)的“科技革命機(jī)遇”。

當(dāng)前，世界各國(guó)都在抓緊部署新能源汽車戰(zhàn)略，特別在政策設(shè)計(jì)、部門協(xié)調(diào)等方面作了很多努力，值得思考和借鑒。

對(duì)東莞正在摸索中的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，核心的鋰電池環(huán)節(jié)或許是一個(gè)不錯(cuò)的突破口。

近日，通用汽車宣布，他們將采用A123SystemsInc公司提供的磷酸基礎(chǔ)鋰離子電池，以代替現(xiàn)有電池類型。通用汽車表示，這種磷酸鐵鋰電池比現(xiàn)在沃藍(lán)達(dá)所使用的電池更安全，更耐用。不過(guò)到目前為止，這款電池還沒(méi)有開始大規(guī)模生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2013才能達(dá)到大規(guī)模轉(zhuǎn)配的要求。

“馬上要出來(lái)了”，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011~2020年)》在一次又一次的預(yù)期中，從年初到歲末卻遲遲沒(méi)有登場(chǎng)。同時(shí)，多地示范城市的推廣情況表明，新能源汽車推廣效果遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨尷尬。