作為新能源汽車的“心臟”，動力電池產業鏈正面臨深刻變革。從目前情況看，行業頭部效應凸顯，裝機量前五名的動力電池企業的市場份額從2017年的61%提升至71%。

美國猶他州立大學教授劉天驃團隊日前設計開發了一項全新的水相有機液流電池。這項工作使用簡單高效的合成方法得到了高性能的有機分子液流電池材料，從而使有機液流電池的實用性前景進一步明朗。這一成果近期發表在《美國化學會志》上。

眼下，電動汽車已經成為全球汽車產業競爭新焦點和重要戰略方向，動力電池作為電動汽車的核心關鍵零部件,其技術水平的進步及產業規模的壯大對電動汽車的規模化應用意義重大。

延長電池續航能力成為目前電池研究的重點突破課題，但是如何更快速的存儲和傳遞電池能量呢？這就是北卡羅萊納州立大學（NCSU）研究人員想要解決的問題了。他們生產了一種材料——層狀結晶氧化鎢水合物，使用了原子薄的水層來調節電荷轉移速度。

隨著英國下決心逐步淘汰傳統燃油車，其電動車發展處于加速狀態。在持續加大電池等技術研發的同時，英國在充電基礎設施部署上也在走一條具有自身特色的道路。

當前智能手機的一大短板，就是電池續航不夠給力。采用硅負極材料有助于提升電池性能，而加州大學河濱分校(UCRiverside)的一支團隊現也證明——將廢舊玻璃瓶作為材料來源，對環境可以更加友好。

近日，一項新的研究表明，通過使用含有“結構水”的儲能材料，可以在很大程度上改善現有儲能材料的性能。

石墨烯具有較大的比表面積，良好的導電性和導熱特性，是很有潛力的儲能材料。石墨烯作為儲能材料，其優勢有以下幾點：

據加拿大不列顛哥倫比亞大學(UBC)官網近日消息，該校研究人員開發了一種便宜且可持續的方法，利用細菌將光轉化為能量來制造太陽能電池，這種新電池產生的電流密度比以前此類設備更強，且在昏暗光線下的工作效率與在明亮光線下一樣。

隨著尖端技術的不斷革新，人們對電池這種必需品的品質提出了更高的要求。儲能電池要更加安全、更加廉價、配備更大的儲能空間，并且需要更高的轉換率、更廣泛的應用環境已成為當今社會的硬性需求。時至今日，全世界的研究人員更多地針對材料結構進行創新，以求提高電池能效。

記者從合肥工業大學獲悉，該校科研人員通過調節層狀結構過渡金屬二硫屬化物的分子間層間距離，實現了電極材料電化學儲能與催化性能的大幅提升，為發展高性能電催化與儲能器件開辟了新路徑。相關研究成果日前發表在《納米能源》和《先進能源材料》等國際期刊上。

除了內部洗牌局面外，在全球市場日韓企業群強環伺的競爭格局里，中國新能源車的競爭力如何?是否有機會實現彎道超車?

一、JACS:基于團簇類分子的鋰硫電池正極材料

《AdvancedMaterials》(Adv.Mater.)是工程與計算大學科、材料與化學的頂尖期刊，在國際材料領域科研界上享譽盛名。該期刊接收率只有10%-15%，影響因子達19.79(2017年)。2017年，《AdvancedMaterials》共刊登了1357篇文章，涵蓋材料化學、材料物理、生物材料、納米材料、光電材料、金屬材料、無機非金屬材料，電子材料等眾多材料相關研究領域。筆者對其2017年第29卷共48期封面文章進行分析，旨在了解和發現近期材料發展動態和研究熱點。

近日，中國科學院深圳先進技術研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團隊聯合清華—伯克利深圳學院、中科院金屬研究所沈陽材料科學國家研究中心研究員成會明，研發出一種高性能的鈣離子電池。他們通過對電池結構的創新，使鈣離子電池具有全新的電化學反應機理，并實現了室溫下穩定的充放電反應。相關研究結果在線發表于《自然—化學》。

在儲能電池的更新換代中，鋰離子電池由于其自身所具備的各種優點，已成為重點研究領域，并在大量的儲能項目中獲得了實際應用，取得了一定的成效。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數低，導電性上較差，所以當下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度(理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比)。但由此給電池加工帶來一系列的難題。

分布式發電與儲能技術的結合大大提高了系統的能源利用率，改善系統的穩定性、可靠性以及經濟性。該文在簡單分析了各種可用于分布式發電的各種儲能技術之后，重點對比研究了各種電池儲能技術，認為鋰離子電池儲能系統是目前最有發展前景、最有應用優勢的儲能方式。

小編梳理了九種儲能電池技術優劣大PK，供大家參考。

儲能技術是通過裝置或物理介質將能量儲存起來以便以后需要時利用的技術。儲能技術按照儲存介質進行分類，可以分為機械類儲能、電氣類儲能、電化學類儲能、熱儲能和化學類儲能。