在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池，行業(yè)不少人士認(rèn)為這一領(lǐng)域也存在天花板。在鋰電池發(fā)展如火如荼的當(dāng)今，不少企業(yè)或研究機構(gòu)也在探索電池產(chǎn)品新的發(fā)展方向，如燃料電池和固態(tài)電池。

在近日舉辦的騰訊“云+未來”峰會上，騰訊云推出“工業(yè)超級大腦”，把騰訊的云計算、AI、大數(shù)據(jù)等各項技術(shù)，更具針對性地輸出到工業(yè)領(lǐng)域，也讓數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深度和廣度進一步延伸。

實施MES成為企業(yè)信息化道路上不可或缺的一部分。而這其中，如何達(dá)到以MES為綱，在技術(shù)上保證其與ERP及底層控制系統(tǒng)之間的無縫集成，真正實現(xiàn)MES的中間橋梁作用，實現(xiàn)車間透明化管理是MES實施中面臨的主要挑戰(zhàn)。

金川科技(837205)發(fā)布2017年年報稱，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營收42.17億元，同比增長100.39%；實現(xiàn)歸母凈利9.33億元，較上年同期增長1095.52%。

受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大，動力電池需求旺盛，同時也帶動上游原材料價格的過快上漲。為保證原材料供應(yīng)，不少電池企業(yè)開始把產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸，如寧德時代下屬公司收購北美鋰業(yè)股權(quán)、比亞迪布局青海鹽湖鋰資源等等。

業(yè)內(nèi)共識，氫能將在未來中國乃至全世界的能源及交通運輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。中國工程院院士干勇稱，中國市場巨大，氫能源技術(shù)前景廣闊，預(yù)計在2050年將率先進入氫能源時代。

就氫燃料電池汽車來說，得益于其噪聲小、污染少、高能量密度等優(yōu)點，得到了世界多個國家和地區(qū)的青睞。

一家動力電池出貨量位居國內(nèi)前三的電池廠，在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的當(dāng)下轟然倒塌，命垂一線，從極盛走向極衰的背后，沃特瑪樣本會給國內(nèi)動力電池行業(yè)帶來哪些啟示？

1月24日，先導(dǎo)智能(300450)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2017年1-12月歸屬上市公司股東的凈利潤4.94億至5.81億，同比變動70.00%至100.00%，通用設(shè)備行業(yè)平均凈利潤增長率為16.66%。

據(jù)了解，該合資公司未來不久將落地重慶兩江新區(qū)，主要聚焦動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，規(guī)劃10GWh產(chǎn)能并分階段實施，一期達(dá)成5－6GWh，二期達(dá)成4－5GWh。

動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化都離不開電池，未來兩者之間的合作將會越來越密切，融合也會更加深入。

在政策和市場雙驅(qū)動的推動下，新能源汽車和動力電池比翼雙飛，據(jù)統(tǒng)計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達(dá)到了39．1億瓦時，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50％。

在動力電池全球化競爭日益激烈的情況下，我國動力電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰、格局重構(gòu)進程正在加快，推動動力電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，這也將直接影響動力電池以至新能源汽車下一步的發(fā)展前景。

扎根在以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

補貼退坡之后，整車企業(yè)市場壓力急劇增加，這也就更加要求這個產(chǎn)業(yè)鏈能夠正視市場特點，有效降低成本，共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在新能源車市場持續(xù)提振的大環(huán)境下，大量企業(yè)跨界而來，希望抓住新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)機遇，在火熱的鋰電市場分羹一杯。相對其他領(lǐng)域的個例現(xiàn)象，家電領(lǐng)域?qū)π履茉串a(chǎn)業(yè)的興趣尤為狂熱，海爾、長虹、格力、春蘭、創(chuàng)維、TCL、樂視……幾乎叫得上名的家電企業(yè)都在新能源相關(guān)領(lǐng)域展開了積極探索。

鋰電池的安全隱患由多方面原因造成，包括材料特性；制造過程中的缺陷；使用環(huán)境的惡劣以及儲存過程和儲存條件的影響。隨著鋰電池在便攜式電子產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，以及逐步應(yīng)用于動力電源和儲能等領(lǐng)域，其安全性問題始終成為鋰電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

自動化生產(chǎn)則是必然要求，也是發(fā)展趨勢。”東莞阿李自動化股份有限公司(原東莞市駿泰精密機械有限公司)總經(jīng)理李新宏向高工鋰電網(wǎng)表示，國內(nèi)動力電池的需求量激增之下，對裝備自動化水平的要求也正提高。

9月28日晚間，京威股份公告稱，公司與寧波市奉化區(qū)人民政府、香港正道集團在大陸境內(nèi)的全資子公司上海星控資產(chǎn)管理有限公司(簡稱“上海星控”)共同簽訂了《投資協(xié)議》，三方將在寧波市奉化區(qū)投資建設(shè)一個年產(chǎn)30萬臺的清潔能源整車生產(chǎn)基地。

“2018年，公司將采用新的PACK解決方案，通過輕量化和自動化升級產(chǎn)品質(zhì)量，提升電池系統(tǒng)能量密度和降低制造成本，同時將全力釋放新增產(chǎn)能。”江蘇正昀新能源技術(shù)有限公司(下稱正昀新能源)總經(jīng)理助理王鵬對高工鋰電巡回調(diào)研團隊表示，在新產(chǎn)品導(dǎo)入方面，公司正在積極導(dǎo)入21700電池開發(fā)新的pack方案，主要應(yīng)用于新能源專用車領(lǐng)域；同時正在開發(fā)方形鋁殼電池pack方案，主要應(yīng)用于新能源大巴領(lǐng)域。