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近幾年，國內的新能源產業搞的如火如荼，市場上混合動力電動汽車(EVs)的份額越來越多，走在大街上經常看到掛著綠牌的小汽車或者純電驅動的公交車。與被西方國家和美國壟斷的半導體芯片產業相比，鋰離子電池的核心技術幾乎全在亞洲，中國、日本和韓國擁有大量的鋰電生產企業。
9月25日，工信部裝備工業發展中心在網站上刊登《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》(下稱《通知》)，要求新能源乘用車、載貨汽車生產企業，開展安全隱患專項排查工作。
對日漸多元化的中國恒大、寶能集團以及碧桂園集團等而言，隨著房地產天花板已現，在投資的天平上，他們正在更多地向新能源汽車傾斜，源源不斷的地產資本，也給這一原本競爭激烈、資本扎堆的領域，注入了新的動力。
9月26日，工信部公示了通信清算中心對2016年及2017年新能源汽車推廣應用補助資金補充清算審核工作結果，該中心專家組對前次未審核的浙江省、陜西省和深圳市上報的補助資金申請材料進行了技術審查清算。
業界期盼已久的新能源汽車專屬保險條款已經和保險公司見過第一面了。日前，中國保險行業協會向各財險公司下發了新能源汽車綜合商業保險示范條款征求意見的通知。業內人士認為，新能源汽車專屬商業保險有三大亮點值得關注，一是專門針對新能源車電池的風險進行了條款設計;二是新能源車險的保障范圍更加全面;三是明確了新能源車的保險金額，解決了以前長時間存在的爭議。
“經過長期洗牌后，大概到2020年，動力電池將是個比較成熟的市場，到時候沒有政策補貼，只是市場選擇。”猛獅科技研究院院長鄧中一在日前閉幕的“粵港澳新能源應用及材料創新產業交流大會”上發表了上述觀點。
在充電樁領域同樣的故事正在上演。國網、南網等大型央企要大力發展充電樁業務，而一些已經進入充電樁領域，憧憬事業前景多么美好的部分民營企業卻有不少黯然離場。如果說充電樁市場是座“圍城”，我們依稀可見的是，城內企業傷痕累累地離開，城外企業卻奮不顧身地進入。
近年來，國家一系列政策規劃都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度。地方政府和企業積極探索氫能產業發展，初步形成包括制備、儲運、應用等環節的完整產業鏈，形成了以北上廣為中心的京津冀、長三角、珠三角等主要氫能產業集群，并逐漸輻射到周邊地區。
盡管2018年我國新能源汽車產量突破百萬輛已經成為大概率事件，但是動力電池出貨量只會達到45GWh。超過300%的供需倒掛格局，注定了行業洗牌將成為未來一段時間內的主題。
在補貼退坡和市場競爭加劇等多重壓力下，鉛酸轉型而來的鋰電池企業，在動力電池領域上的競爭劣勢正一步步暴露出來，其中鋰電池業績下滑是最直接的表現。
電動汽車自燃事故頻發，折射出整車企業與電池供應商對產品的質量和安全的重視程度還遠遠不夠，行業仍處在野蠻增長狀態。自燃事件讓電動汽車的安全性受到業內外人士的高度關注。資料顯示，今年以來，僅在深圳市，就發生8起新能源物流車自燃事故。事故到底原因是何？這個“鍋”真該三元鋰電池背嗎？
站在2018年最后的一個季度里，提前預告國內外電芯材料企業彼此的表演科目，不失為一次“知己知彼”的試探和摸底。10月18—19日，高工產研將在深圳舉辦（2018）國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會，截至9月26日，已有300+產業鏈企業報名參會。
如果您計劃在不久的將來攜帶存放了電池的智能行李箱旅行，您應該了解一些新規則。據報道，大多數主要航空公司，包括美國航空公司，達美航空公司，西南航空公司等都禁止使用智能行李箱獲取不可拆卸電池。但是，該禁令僅適用于托運行李，不適用于帶入主艙的隨身行李。這將影響成千上萬的人，因為其中包含的各種智能技術的高科技行李箱在過去的幾個假日季節已成為非常受歡迎的禮物。因此，您應該確保您獲得（或將要給某人）的新行李符合新政策。
日前，記者從多家整車廠和一些業內專家處了解到，半個多月前，他們已收到一份《節能與新能源汽車產業發展規劃》(簡稱《規劃》)的征求意見稿，這份由工業和信息化部制訂的《規劃》，將在匯總了各方意見后，經主管部門討論修訂，目前已正式向國務院上報了方案。如順利通過，該《規劃》則進入實施階段，如果不出意外，今年應該會出臺。
當前國內三元動力電池單體能量密度170-190Wh/kg,整車續航里程150-200km，遠低于傳統燃油車的500-600km續航里程。在充電樁等配套設施仍然不完善的當下，提高續航里程成為當前發展電動車的主要任務之一。
穆迪公司表示，未來12至18個月全球汽車行業的前景仍將保持穩定，一定程度上是因為中國、印度以及歐洲地區的汽車銷量增長。然而，日益緊張的貿易局勢以及關稅威脅可能影響明年的汽車銷量。
