“未來10到15年，傳統制造業面臨的痛苦將會遠遠超過今天的想象，企業如果不能從規模化、標準化向個性化和智慧化轉型，將很難生存下去。”阿里巴巴董事局主席馬云在“2018世界人工智能大會”上談到他對于未來制造業發展的思考。

近日，記者從南寧市環境保護局獲悉，今年南寧市第六期“電視問政”反饋了有關廢鉛蓄電池污染環境問題，為了積極回應社會關切，近日該市環保、公安、工商、交通等四部門聯合印發通知，決定在全市范圍內開展廢鉛蓄電池污染環境專項整治行動。

據外媒報道，當地時間9月20日，美信集成產品公司(Maxim Integrated Products,Inc.)宣布，其單芯片汽車安全完整性等級(ASIL)D級電池監控集成電路(IC)正集成于新款日產聆風(Nissan LEAF)，聆風是日產下一代零排放電動車。

9月18日，哈爾濱工業大學(深圳)氫能與燃料電池研究院在深圳揭牌成立。美國工程院院士Singhal受聘為哈工大(深圳)首席學術顧問。哈工大(深圳)理學院院長仲政介紹說，研究院組建了由哈工大(深圳)首席學術顧問Singhal院士領銜的頂尖研究團隊，與多家單位開展合作，將從氫能轉化與存儲、新型材料及電池研發、輕量化電池堆研發等前沿方向展開深入研究，為深圳市、廣東省和國家的清潔能源發展貢獻力量。

據德國汽車周刊報道，按照原先的市場預測，至2020年，全德國境內的電動汽車保有量應達到一百萬輛整車。現在看起來這個目標的實現恐怕至少要推遲兩年。

近年來，受補貼政策推動，新能源汽車產業迎來突飛猛進式的發展，其中配裝三元鋰電池的電動汽車因其可實現更長續駛里程而備受推崇。

9月21日，泰州市金太陽能源有限公司、中融國際信托有限公司、上海翼客展國際貿易有限公司、西藏鼎鑫投資管理有限公司及上海泓甄帝通資產管理有限公司簽署了《上海垚闊企業管理中心（有限合伙）合伙協議》，共同發起設立上海垚闊企業管理中心（有限合伙），該基金為第三方管理的解困基金，主要用于解決上市公司或有債務。

近日，中國汽車工業協會發布了8月份汽車銷量，數據顯示，8月份汽車產銷比上年同期略有下降，庫存狀況有所改善。當月汽車產銷分別完成200萬輛和210.3萬輛，產量比上月下降2.1%，銷量比上月增長11.3%。

2018年10月16日—18日，“中國宜春·2018全球鋰電產業鏈高峰論壇”(下面簡稱“論壇”)將在北京召開。據悉，論壇由江西省宜春市人民政府、中國投資咨詢有限責任公司主辦，真鋰研究、宜春市商務局、中咨華澍資本管理(北京)有限責任公司承辦。

“新能源整車第一股”北汽新能源上市在即，但登陸資本市場后是否能進入一片藍海卻不能肯定。

電池成本高制約著電動汽車的普及，建造超級電池工廠實現規模效益是降低成本的有效方式。許多車企為了緩解電池短缺方面的困境，開始逐步嘗試建造產能巨大的超級電池工廠。

日前據悉，得益于電池儲能系統需求持續增長，美國儲能供應商Powin Energy公司將于2019年初安裝或將提供超過32.8MW/70MWh的儲能項目，這將使Powin公司儲能業務在2019年得以強勁增長。

雖然比豐田、本田先行一步，但與比亞迪、北汽、吉利、上汽等自主車企相比，步伐明顯慢了，當前國內新能源車銷量前十名被清一色的自主企業占據。

億華通已于9月4日向北京證監局報送了首次公開發行股票并上市輔導備案材料。目前公司正在接受國泰君安證券股份有限公司的輔導，進入IPO沖刺期。

為北汽新能源車提供動力電池的國軒高科（002074），股價自9月份以來整體上呈明顯上漲態勢，期間還出現幾次放量拉升，截至9月25日收盤，公司股價收漲于14.17元，達到近兩個月高點。

綜觀北汽新能源四家動力電池供應商，國軒高科無疑成為與北汽新能源關系最為密切，合作最為深入的公司，稱“國”字當頭實不為過。

協議顯示，鵬欣資源同意剛果（金）SMCO生產量30%的初級氫氧化鈷提供給當升科技生產所需鈷原料，供貨期為從第一船貨提單日起5年。

9月25日，北汽新能源的員工朋友圈幾乎都在轉發一條“600733，通行”的視頻，而600733恰好就是北汽新能源借殼北京前鋒電子股份有限公司的股票代碼。

北汽新能源上市之后將成為繼福田汽車（600166）、北汽股份（01958）后，北汽集團旗下的第三家整車上市公司，也是A股市場新能源整車第一股。

在充電樁領域同樣的故事正在上演。國網、南網等大型央企要大力發展充電樁業務，而一些已經進入充電樁領域，憧憬事業前景多么美好的部分民營企業卻有不少黯然離場。