有國(guó)際一流車企的光環(huán)加持、資金背景雄厚的財(cái)團(tuán)助力、裝機(jī)量及技術(shù)實(shí)力數(shù)據(jù)支撐的企業(yè)，紛紛“亮劍”背后，彰顯出對(duì)軟包動(dòng)力電池寶座勢(shì)在必奪的雄心。

旺季不旺，淡季不淡”或?qū)⒊蔀榻衲晗掳肽暾龢O材料市場(chǎng)的主要特征。相較去年同期，今年正極材料的旺季需求爬坡較為緩慢，且增幅有所收斂。

鹿角資本公司近日表示，許多研究者致力于研發(fā)能效更高的電動(dòng)車電池，有研究人員在鋰－碲電池系統(tǒng)領(lǐng)域取得重大進(jìn)展。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)貝倫貝格銀行（Berenberg Bank）的Asad Farid在上周的電池展會(huì)上表示，許多電動(dòng)車電池的使用壽命低于消費(fèi)者預(yù)期，特別是富鎳電池及電池快充技術(shù)逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)后，這一點(diǎn)表現(xiàn)得更為明顯。

不管是中國(guó)，還是全球范圍來(lái)看，深圳市比克電池有限公司都是最積極應(yīng)用811電池的動(dòng)力電池企業(yè)之一。目前，811產(chǎn)品在比克動(dòng)力電池出貨量中的比例已經(jīng)超過(guò)50％。

鹿角資本公司（Deer Horn Capital Inc．）表示，目前許多研究者致力于研發(fā)能效更高的電動(dòng)車電池，有研究人員表示，其在鋰－碲電池系統(tǒng)（lithium－tellurium （Li－Te） battery systems）領(lǐng)域取得重大進(jìn)展。

此前，因?yàn)槭芏喾揭蛩赜绊懀瑢?dǎo)致尤夫股份旗下鋰電業(yè)務(wù)開工率始終不足。中報(bào)顯示，智航新能源凈利潤(rùn)約為－0．96億元，處于虧損狀態(tài)，本次解困基金的成立，或?qū)⒅χ呛叫履茉淳徑赓Y金壓力，走出困境。

9月20日晚，金鷹股份發(fā)布公告稱，為整合公司研發(fā)資源，加強(qiáng)研發(fā)及技術(shù)創(chuàng)新體系研究，提升公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，公司決定成立研究院公司，致力于新能源電池材料技術(shù)及其他新能源領(lǐng)域技術(shù)的研究和應(yīng)用。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三年位居世界首位，中汽協(xié)8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也顯示新能源汽車產(chǎn)銷量依然保持高速增長(zhǎng)。單論規(guī)模和速度可以說(shuō)是一派欣欣向榮，但其背后，產(chǎn)業(yè)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r究竟如何呢？

今年以來(lái)，受原材料上漲以及新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，監(jiān)管趨嚴(yán)，電池制造成本上漲等原因，大量企業(yè)為了生存掀起一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，然而，價(jià)格戰(zhàn)只不過(guò)是自取滅亡。

本就產(chǎn)能過(guò)剩，市場(chǎng)又被鋰電池?cái)D壓，而且包括鉛價(jià)在內(nèi)的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業(yè)，縱然上半年同比產(chǎn)值增加，但利潤(rùn)卻大幅下滑。 壓力空前的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，出路到底在哪里？

"現(xiàn)階段儲(chǔ)能市場(chǎng)各類儲(chǔ)能技術(shù)保持多元化發(fā)展格局，安全性好、循環(huán)壽命高、低成本、高效率、易回收的技術(shù)將是未來(lái)儲(chǔ)能技術(shù)面臨的共同挑戰(zhàn)。”中國(guó)物理與化學(xué)電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)劉勇日前在第二屆儲(chǔ)能電池技術(shù)發(fā)展方向研討會(huì)上表示。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能的重要領(lǐng)域，同樣面臨著上述挑戰(zhàn)。

9月20日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的全球新能源汽車創(chuàng)新大會(huì)在杭州舉辦。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在現(xiàn)場(chǎng)分享了自己對(duì)新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)的見解。

據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車的未來(lái)是否被特斯拉帶來(lái)的一些混亂局面所攪亂？當(dāng)然不會(huì)，無(wú)論特斯拉是否可以從目前的局勢(shì)當(dāng)中存活下來(lái)都是與之無(wú)關(guān)的。電動(dòng)車的未來(lái)不會(huì)由加利福利亞發(fā)生的任何事情所決定，而是6000英里之外的北京所作出的任何決定。

鹿角資本公司（Deer Horn Capital Inc．）表示，目前許多研究者致力于研發(fā)能效更高的電動(dòng)車電池，有研究人員表示，其在鋰－碲電池系統(tǒng)（lithium－tellurium （Li－Te） battery systems）領(lǐng)域取得重大進(jìn)展。

不管是中國(guó)，還是全球范圍來(lái)看，深圳市比克電池有限公司都是最積極應(yīng)用811電池的動(dòng)力電池企業(yè)之一。目前，811產(chǎn)品在比克動(dòng)力電池出貨量中的比例已經(jīng)超過(guò)50％。

“旺季不旺，淡季不淡”或?qū)⒊蔀榻衲晗掳肽暾龢O材料市場(chǎng)的主要特征。相較去年同期，今年正極材料的旺季需求爬坡較為緩慢，且增幅有所收斂。

新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，“大三電”（電機(jī)、電池、電控）、“小三電”（電制動(dòng)、電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)）、輕量化、全天候穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)中都存在一些“卡脖子”技術(shù)，這些技術(shù)亟待攻破，否則它們將制約我國(guó)新能源汽車后續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，削弱我國(guó)目前已經(jīng)累積的新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

在國(guó)內(nèi)，包括吉利、北汽、長(zhǎng)安等本土品牌，也紛紛推出了電氣化目標(biāo)，如吉利早在2015年就率先提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，表示要在2020年實(shí)現(xiàn)90%的新能源汽車銷售。長(zhǎng)安汽車宣布2025年停售傳統(tǒng)意義的燃油車，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)將“禁售傳統(tǒng)燃油車”提上議程的傳統(tǒng)車企。北汽也提出了到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。

新勢(shì)力造車運(yùn)動(dòng)已持續(xù)5年之久，來(lái)自數(shù)十個(gè)行業(yè)的幾十萬(wàn)精英，投入數(shù)千億元資金，只為造出符合未來(lái)出行的純電動(dòng)汽車……如今，這場(chǎng)影響全國(guó)的造車運(yùn)動(dòng)即將迎來(lái)最后的“決戰(zhàn)”！