2018年1-9月，微宏快充憑借過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的售后服務(wù)在國(guó)內(nèi)外不斷“攻城略地”，批量搭載快充電池的新能源公交在多地紛紛投入運(yùn)營(yíng)，很多國(guó)家和地區(qū)更是首次采用微宏快充。

幾乎每隔幾個(gè)月就會(huì)有一款新的手機(jī)、筆記本電腦或平板電腦上市，想要拿到它的人們?cè)诮纸桥牌痖L(zhǎng)隊(duì)。許多類(lèi)似蘋(píng)果這樣的企業(yè)通過(guò)不斷推出新的、稍微先進(jìn)的電子產(chǎn)品取得了巨大的商業(yè)成就，但這些電子產(chǎn)品短的使用期限對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了許多不利影響。

動(dòng)力電池行業(yè)大洗牌至今，龍頭企業(yè)名單日漸穩(wěn)定，行業(yè)集中度提升的“風(fēng)雨聲”似乎趨向平靜。

今年以來(lái)，已經(jīng)發(fā)生了多起電動(dòng)汽車(chē)起火事故，熱失控成為影響動(dòng)力電池安全的阿喀琉斯之踵。動(dòng)力電池的比能量越來(lái)越高，如何有效提升動(dòng)力電池的安全性？

馬斯克在2016年10月首次對(duì)外展示了特斯拉屋頂太陽(yáng)能電板原型。這一產(chǎn)品總共有四款外觀設(shè)計(jì)，看起來(lái)同普通屋頂材料一致，但卻內(nèi)置有微型化太陽(yáng)能面板。但現(xiàn)在，太陽(yáng)能屋頂為何悄無(wú)聲息了？

近日，東風(fēng)日產(chǎn)推出了首款純電動(dòng)車(chē)—軒逸·純電，并于9月25日正式上市。新車(chē)搭載了38kWh容量的三元鋰電池組，綜合工況續(xù)航里程為338KM，新車(chē)將基于源生電動(dòng)車(chē)平臺(tái)E-Platform打造，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為16.6萬(wàn)元。

純電動(dòng)重卡，開(kāi)始走進(jìn)大眾視野，并引動(dòng)一輪新的市場(chǎng)競(jìng)逐。 純電動(dòng)重卡正在迎來(lái)一輪市場(chǎng)關(guān)注的“風(fēng)口”。

代工模式的合法，無(wú)疑是給新造車(chē)勢(shì)力開(kāi)啟了一扇門(mén)。 近期，工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春透露，《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》預(yù)計(jì)年內(nèi)發(fā)布，備受關(guān)注的汽車(chē)企業(yè)與企業(yè)之間的代工等事宜正在加緊研究落實(shí)之中，同時(shí)辦法將允許集團(tuán)內(nèi)部代工生產(chǎn)等。

充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)“跑馬圈地”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，運(yùn)營(yíng)商紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)思路。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)兩條發(fā)展路線并非是絕對(duì)平行的，兩者也可以有交集，實(shí)現(xiàn)兩種路線的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

9月20日， 2018第二屆全球來(lái)來(lái)出行大會(huì)在杭州開(kāi)幕，深圳市比克電池?cái)y多款搭載比克電池的新能源出行工具亮相大會(huì)。比克電池總裁解國(guó)林表示，到2020年，比克電池出貨量要達(dá)到10Gwh，銷(xiāo)售收入要超100億元。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，吸引“嗅覺(jué)”靈敏資本大量涌入，助推我國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，但隨之而來(lái)的還有結(jié)構(gòu)性矛盾。

鋰離子電池具有比能量高、儲(chǔ)能效率高和壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)逐步占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能系統(tǒng)以及移動(dòng)電子設(shè)備的主要市場(chǎng)份額。從1990年日本Sony公司率先實(shí)現(xiàn)鋰離子電池商業(yè)化至今，負(fù)極材料一直是碳基材料，而正極材料則有了長(zhǎng)足的發(fā)展，是推動(dòng)鋰離子電池性能提升的最關(guān)鍵材料。

海平面和大氣碳排放水平的上升，催生了眾多的高效可再生能源的研究，太陽(yáng)能和風(fēng)能是其中的佼佼者。

所謂否極泰來(lái)，用在最近的電池板塊上，可謂再合適不過(guò)了。

有分析人士指出，恒大法拉第未來(lái)主要是新能源汽車(chē)的研發(fā)與制造，而在廣匯集團(tuán)上的入股布局，極有可能是解決未來(lái)產(chǎn)品的渠道、銷(xiāo)售、服務(wù)等難題。

有業(yè)內(nèi)人士計(jì)算，從最初預(yù)計(jì)融資18億美元到IPO上市實(shí)際融資10億美元，蔚來(lái)的缺口尚存7億美元。如果算上上市前蔚來(lái)仍持有的45億元人民幣現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，蔚來(lái)未來(lái)三年所需資金剛剛好夠。

根據(jù)恒大法拉第未來(lái)的十年戰(zhàn)略規(guī)劃，恒大法拉第計(jì)劃十年后年產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到500萬(wàn)輛，F(xiàn)F91、FF81等多系列多車(chē)型產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)，覆蓋高端、中端及入門(mén)級(jí)，入股廣匯集團(tuán)或是其為打開(kāi)汽車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)路的關(guān)鍵一棋。

據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）宣布，從2019年開(kāi)始，包括未來(lái)兩年推出的15款車(chē)型在內(nèi)，PSA旗下五大品牌雪鐵龍、DS、標(biāo)致、歐寶和沃克斯豪爾生產(chǎn)的每種車(chē)型都將提供電動(dòng)版和混動(dòng)版。

截至今年8月份，曙光股份新能源車(chē)產(chǎn)量?jī)H為90輛，與去年同期累計(jì)338輛相比，下滑73.37%。同期新能源車(chē)銷(xiāo)售量也僅為89輛，而去年同期為339輛。