隨著“雙積分”政策即將實施，不少車企在新能源汽車領域開始發力，路面上跑的電動汽車也越來越多，大型商業區、醫院、大學校園等車流量密集的停車場也逐漸開始配備電動汽車專屬充電車位。

隨著國家的進一步推廣和搖號難度越來越高，有越來越多的小伙伴放棄了燃油車而選擇了電動車。但不知大家注意到沒有，電動汽車的電池往往多位于底盤。那么，車企們為什么要這樣做呢？

繼凱迪拉克之后，高德在高精地圖領域收獲第二個商業訂單。9月17日，在阿里巴巴2018全球投資者大會上，阿里巴巴合伙人、高德地圖總裁劉振飛透露，高德與吉利在高精地圖領域達成全面合作。

電動汽車越來越多。并且由于電動汽車的環保、節能、輕便的特性，使得電動汽車越來越受到各個國家的重視。那么電動汽車電機有哪些種類呢？接下來就由電動邦小編為您介紹吧！

9月16日，奇瑞控股集團旗下開瑞新能源與浙江超威集團正式簽署戰略合作協議。雙方將在新能源汽車產業零部件生產、投融資、梯次利用及回收、技術研發等方面開展合作，共同推進新能源汽車全產業鏈、全生命周期管理等方面的協同發展。

中國已經進入成熟的汽車時代，可以說現如今大街小巷每一處都有汽車的身影，堵車更是家常便飯一般。不過說起來如今能夠和汽車抗衡的代步工具還是存在的，就是一直都存在爭議的電動車。說起電動車可就一言難盡了，在早期的時候汽車保有量還沒有那么夸張，那個時候電瓶車就已經霸占了交通道路。

在市場人士看來，華為在蘋果發布會后發聲“穩了”，說明華為新手機面對蘋果將無壓力。而從最新數據來看，華為正慢慢趕超蘋果。今年上半年，華為智能手機全球出貨量達9500萬部，市場份額首次超越蘋果，躋身全球第二。

絕大多數人想到的是充電。但實際上，電動車企業還提供另外一種解決方案——換電池。就像多年前的手機、筆記本電腦一樣，拿掉沒電的電池，換上充滿電的電池。

我國新能源汽車發展長期依賴政策推動，隨著2020年補貼退出，新能源汽車還能否保持增長一直是業內擔心的問題。

近年來，隨著科學技術的發展和人們環保意識的提高，各種電動汽車在我國如雨后春筍般出現。有人認為，電動汽車就是“零污染、零排放、純綠色”的新型汽車，但也有人提出，電動汽車使用的動力電池在“退役”后會對自然環境造成極大污染。那么，電動汽車真的更環保嗎？其“退役”電池又該何去何從？

專家指出，引起電動汽車自燃的原因主要有以下幾種：一是碰撞引起燃燒；二是電池散熱不夠引起燃燒；三是系統短路引起燃燒；四是電控系統等出現問題，導致在充電過程中的燃燒。

最新一項研究表明，在減排方面，純電動汽車的表現要優于氫燃料電池汽車。這一研究被發布在《Energy》期刊上，據其稱，除了提供一個較為環保的交通出行方式外，氫燃料電池汽車并不能為用戶提供更多的能源優勢。

目前全球都沒有很成功的、安全的、成熟的、成體系的換電模式案例，電池一致性也沒有好的解決方案。“這是個體系問題，我們的態度是開放的，但首先要保證用戶的安全。”該人士表示。目前，長安，吉利、奇瑞內部人士都向經濟觀察報記者表示，對換電模式仍抱有審慎的態度。

動力電池，作為電動汽車的“心臟”，一直飽受關注。對于生產商來說，如何以最低的成本生產出最大容量的電池是在市場競爭中出奇制勝的關鍵之一；而對于用戶而言，電池能不能滿足持久續航里程同其安全性能幾乎同等重要；而對于環境保護，一方面電池的材料來源是否清潔很重要，另一方面廢電池的綠色回收利用也不容忽視。

隨著2018年新版補貼方案的出臺，新能源商用車市場逐漸回歸理性，從《推薦目錄》的情況看，第9批目錄中的數量較前期月均數量有所下降，同時車輛的續駛里程、電池能量密度均有所提升，這體現了我國新能源商用車市場逐漸走向良性發展的趨勢。

對光伏企業來說，生態效益和社會效益要遠大于經濟效益。在沙漠、采煤沉陷區等生態環境惡劣地區建設光伏電站，一方面增加了企業建設成本，一方面當地惡劣的環境也增加了企業的運營成本。

據《財富》雜志網絡版報道，通常來說，石油價格下跌的同時汽油價格也會下降，這意味著司機成本減少，美國貿易逆差降低，高油耗的卡車和SUV銷量增長。但是，并不是每一個人或每個行業都能從低油價中受益。

目前中國電動汽車制造商已達487家，其中具備資質的寥寥無幾。業內人士認為，當前的中國電動汽車創業公司中只有10%能夠在未來五年內存活下來。

國家電網公司19日宣布，其下屬智慧車聯網平臺與南方電網智能充電服務聯通。至此，我國電動汽車充電服務全面實現互聯互通，我國主要的20家充電運營商、超過25萬個充電樁均接入“一張網”，為200多萬輛電動汽車提供“一站式”服務。

今日鋰電行業重點資訊匯總如下，全文閱讀大概需要三分鐘。