美國安全檢測實驗室公司（簡稱UL）原CEO諾布朗先生曾經說過：“以前我們的職責是阻止不安全的產品進入市場，如今我們的職責是幫助安全的產品進入市場?！边@不僅是詞語的改變，更是觀念的變化。

隨著動力電池的技術不斷進步、市場不斷拓展以及新補貼政策的實施，動力電池企業的洗牌已經悄然進行，行業的深處暗潮洶涌。

隨著供給側改革在神州大地如火如荼地展開，環境監管力度的不斷提升，低迷許久的鋼鐵行業終于開始回暖。電弧爐煉鋼技術成為當下的主流，作為電爐鋼生產環節上不可缺少的石墨電極價格水漲船高。

面對越加嚴重的環境污染和能源問題，新能源汽車發展已經呈現出勢不可擋的態勢。出于長遠考慮各國政府都采取了行動，一方面對新能源車企大力支持，一方面對燃油車企制定更嚴苛的標準，迫使傳統燃油車企業不得不向新能源汽車轉型。

據媒體報道稱，豐田配備固態電池可大幅提升全新電動車的續航里程，并且縮短充電時間。這款新固態電池電動汽車預計將于2022年正式上市。豐田為何有如此的信心？

在筆者看來，雖然低價投資、低調首映，但吳京和他的團隊在工匠精神和那種“硬漢”態度上卻沒有絲毫的偷工減料，這也是電影取得巨大成功的根源。而反觀國內“紙醉金迷”的鋰電市場，能夠靜下心來思考和踏實做事的企業不多，整個市場沉浸在趕超日韓的“意淫”之中。

巴菲特曾經說過，投資的風險是你不知道自己正在做什么。鋰電板塊如日中天的當下，動力電池企業“火箭式”的爆發增長，火紅的漲停板背后，行業風險如影隨行，那些動力電池企業的投資者們是否知道自己正在做什么呢？

日前，在蘇州召開的“標準領航‘池’騁未來——UL與中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會合作簽約儀式暨UL動力電池標準研討會”上，超威集團動力鋰電首席專家、超威創元技術中心主任柯克，就業內關心的動力電池安全問題，發表了自己的看法。

中國近幾年在動力電池領域發展迅猛。數據顯示，2016年全球動力電池企業銷量排名前十名的企業，有七家來自中國。預計到2020年中國在全球電池市場所占的份額將超過70%。

工信部發布的《動力電池外殼用絕緣阻燃膠粘帶》征集，也將會對電池用膠帶的顏色、規格、性能做出統一的標準，使絕緣阻燃使膠帶的應用更加規范，有利于電池行業的發展，也加強了對我們自身的安全保障。

伴隨著新能源汽車產業的發展，新能源汽車在百姓日常生活中越來越不可或缺。而伴隨著新能源汽車的普及，將有數以百Gwh計的動力電池進入百姓生活之中，動力電池的后市場潛力巨大。

深圳市德賽電池科技股份有限公司（以下簡稱“德賽電池”）半年報顯示，2017上半年德賽電池實現營業收入46.68億元，同比上升55.43%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.14億元，同比上升57.74%。

2018已進入新能源汽車發展成長期的第三個年頭，從最開始的“十城千輛”，到現在全國推廣，發展新能源汽車已成為國家堅定不移的戰略，普及之路雖充滿挑戰但日益開闊。

燃料電池技術路線。關于燃料電池的技術路線，中國跟國外的不一樣，我們覺得也還是有一定優勢的，國外的大客車是純燃料電池驅動，轎車是全部燃料電池，燃料電池搞的很大。

中國對新能源汽車產業從未寄予今天這樣如此之大的厚望，但是我們必須認識到，中國的新能源汽車能走多遠，取決于動力電池能走多遠。動力電池作為新能源汽車的核心，是提高續航里程和改善整車性能的關鍵。動力電池技術的進步和成熟，對新能源汽車的發展有著至關重要的作用。

氫燃料汽車，一個遠高于純電驅動汽車的技術，它以氫作為動力，在續航里程與補充能源上有著十分獨特的優勢。然而在儲氫系統以及其他方面，氫燃料電池汽車的普及一直以來是全球汽車企業的一大難題。

“我國作為全球新能源汽車的重要市場，《意見稿》實施后將影響全球新能源汽車格局，比如，日本豐田現在積極研發純電動汽車，與我國的新能源汽車政策有一定關系。

最新版本在新能源汽車積分比例和實施時間上沒有變化，體現了我國加快推進新能源汽車發展的決心。

據彭博社報道，歐洲最大電力公司、意大利公司EnelSpA的老板表示，未來幾年電動汽車的采用速度可能出乎人的意料，而且全球能源和汽車行業的變化將比人們預料的要快。

幾年前，以中國、美國為代表的國家提出了發展電動汽車的倡議，英國、加拿大等十多個國家的城市參與其中，如今世界各國在電動汽車推廣方面都取得了顯著的成績。