據悉，AKASOL公司現在為戴姆勒集團的電池供應商，該公司電池產品主要用于客車以及貨車等商用車型，未來是否會運用于乘用車還不清楚。

新興能源的開采尚存爭議，成本仍然較高，技術瓶頸有待突破。可以以應用為導向，不斷拓寬新興能源的應用領域，為今后大規模應用做準備。

據外媒報道，桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein &Co.)表示，隨著中國政府削減電動汽車補貼以滿足下一代交通更嚴格的技術要求，中國的電動汽車電池行業或將面臨殘酷重組。

松下，作為特斯拉電池的獨家供應商，現在承諾要開發零鈷電池。按照路透社報道，一名松下的高級管理人員在7月12號宣布，公司計劃在2-3年內將其大規模生產的電動車電池的鈷含量降低一半。

作為新能源汽車產業鏈的重要一環，鋰電池與新能源汽車的發展需求緊密相連，而鋰電池中的技術突破和下游行業的需求增大將會引起鋰電企業的共振。

春節前夕，工信部等四部委聯合發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步提高了高續航里程和能量密度的新能源汽車補貼標準。由于新能源汽車中所用的三元電池技術路線契合上述要求，業內人士認為，2018年新能源汽車電池發展方向仍然以三元材料為主。

據英國《每日郵報》7月16日報道，英國政府計劃投資4000萬英鎊，推廣電動汽車公路無線充電技術，通過電磁感應，電動汽車可以實現邊開車邊充電。

我國新能源汽車產業的跨越式增長，促進了動力電池技術高速發展，隨之而來的動力電池退役問題，引發各方關注。

自6月12日《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱補貼新政)正式實施后，新能源汽車市場開始發生變化。

隨著“雙積分”新政落地，新能源汽車市場正由政策驅動變成市場驅動。旺盛的市場需求、不斷進步的研發技術正使動力電池成本逐步下降，新能源汽車價格正逐漸貼近傳統燃油車。

日前，據外媒報道，寶馬正致力于開發第五代電驅系統，該系統將擁有經過優化的電機、變速箱、電力驅動元件以及電池。屆時生產的車型都將在地板下預留空間，用于安裝、擴展電池組。

電動汽車需求正在超車道上蓄勢待發。盡管新能源汽車僅占2016年全球汽車年銷量的1%左右，保有量占比更是低至0.2%;但據麥肯錫預計，到2030年，電動汽車有望占據新車銷量的20%左右。

7月18日，滄州明珠發布公告，公司耗時兩年建設的“年產10，500萬平方米濕法鋰離子電池隔膜項目”三條生產線全部完成試生產，正式投產。

這是寧德時代繼與華晨寶馬簽訂合作后短短幾天內簽下的又一家車企。

“將新能源汽車退役的電池利用到基站備電領域，替換掉鉛酸電池，不僅環保還經濟。拿這個站來說，我們采購的梯級電池比同容量鉛酸電池費用降低了5.8%，并且梯級電池使用壽命更長，年消耗成本只相當于鉛酸電池的31.4%。”

寶馬還與長城將建立一間叫光束汽車的合資公司，規劃一個產地在中國、年產能16萬輛的國際先進整車工廠。這是寶馬在全球范圍內首個純電動車合資項目。

在CATL捷報頻傳，陸續進入寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、本田等海外車企的同時，包括松下、LG、三星等在內的日韓電池企業在國內市場也動作頻頻。

7月19日，北京市財政局、北京市科委、北京市經信委發布了關于調整完善北京市新能源汽車推廣應用財政補助政策的通知。

近日，北京市財政局會同科委、經信委聯合印發了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補助政策的通知》，通知明確了政策時限，新能源汽車推廣應用補助政策自2018年1月1日起執行，有效期至2020年12月31日

經過短短幾年時間的發展，我國新能源汽車保有量已經逼近200萬輛。7月16日，公安部交管局官方微信發布數據顯示，截至6月底，新能源汽車保有量達199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，占新能源汽車總量的81.4%，新能源貨車24萬輛，占新能源汽車總量的12.1%。