在中美貿易戰的陰云下，電動汽車核心技術是美國遏制中國的一個重要環節。美國限制中國投資美新能源企業，防止專利轉移失去相關核心技術。

自6月12日《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱補貼新政)正式實施后，新能源汽車市場開始發生變化。

“梯次利用剛剛起步，動力電池企業進入儲能市場還需要進行商業模式的探索。”

根據Sanford c.Bernstein&Co.的數據，由于政府正在進行補貼，中國的電動汽車與電池行業將面臨殘酷的重組，以滿足下一代交通運輸更嚴格的技術要求。

跨國能源巨頭殼牌公司(Shell)正在加緊提供其能源解決方案——這次將氫能作為乘用車的商業可行選擇，以及將其用在發電的存儲系統上。

全球電動汽車發展呈加速之勢，而日本豐田等車企也積極研發推廣氫燃料電池車。對此，豐田公司副社長寺師茂樹日前接受記者專訪時說，這兩種新能源汽車不是對立的技術路線，各有優勢和價值，可滿足不同場景的消費需求。

隨著李克強總理5月份參觀豐田的氫燃料電池汽車“Mirai”，氫燃料電池汽車迅速走進公眾視野。

中石化正在開啟新一輪改革重組，7月18日在雄安新區落戶的首家央企資本投資運營平臺，主要投資新能源、新材料等新興產業。近年來，石油巨頭轉型電動汽車領域的事業和趨勢，可謂如火如荼。

2018年7月12日，中南大學對賴延清教授團隊“高比能鋰硫電池技術”成果和杜柯副教授團隊“鋰離子電池三元材料及新型正極材料產業化技術”通過協議定價方式確定轉讓價格的成果轉讓事項進行了公示

據韓聯社7月17日報道，隨著電池價格下降、主要經濟體對環境保護力度加大，全球電動汽車市場份額不斷擴大，未來五年內擴展幅度或呈兩位數增長，占全球汽車市場份額有望逼近10%。

寧德時代正在四面撒網。換一個角度看，各大車企正在“爭搶”寧德時代。

北京市財政局發布消息稱，市級新能源車補助政策將有調整，中央與市級補助上限為汽車售價的60%，其中地方補助按中央補貼的50%安排。

7月2日，中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺正式上線，乘用車企業“雙積分”交易正式啟動。

7月2日，工信部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布公告，公布2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況，同時宣布啟動“雙積分”交易。

自2013年首次推出以來，寶馬i3曾進行過小幅度的增量升級和大型電池電芯的更新。據外媒報道，有傳言稱，該純電動汽車將再次升級電池電芯，其續航里程或可超200英里。

2017年國內新能源汽車產量突破80萬輛，直接拉動動力電池配套量超過370億瓦時。動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分，中國新能源汽車產業的快速發展離不開國內動力電池產業的有力支撐。

隨著補貼的下降，電動汽車行業面臨著下降與虧損，這種跡象表明，電動汽車行業據真正的走向正規還有很長的路要走。

在經歷了4個月的過渡期后，新能源汽車補貼退坡政策于6月12日正式實施。受補貼政策收緊影響，新能源汽車產業鏈下游整車企業的半年報成績并不理想。

據外媒消息稱，美國西北大學研究團隊研發出一種全新材料，可用于制造性能穩定的大容量鋰離子電池，從而大幅提升智能手機、電動汽車等的續航時間，甚至可以延長到目前的兩倍多。

雪佛蘭Bolt、特斯拉Model 3在新能源汽車領域頗負盛名。在分析美國新能源銷量時，外媒也一致認為雪佛蘭Bolt是特斯拉Model 3的勁敵。