眾所周知，對鉛酸蓄電池消費產(chǎn)生巨大沖擊的，除了經(jīng)濟好壞導致的需求變化，更主要的是替代品鋰離子電池技術正日漸成熟。 因為鉛市的下游消費主要以鉛酸蓄電池為主，所以該產(chǎn)業(yè)的興衰，勢必決定了整個行業(yè)未來的命運。而就目前來看，似乎利空要遠多于利好，鉛

進入2015年，經(jīng)常有朋友得知我在從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)，都會鼓勵說你這個行業(yè)好啊，國家支持，有前景！然而，真的那么好？我作為2012年開始在電動汽車這個領域摸爬滾打的一名創(chuàng)業(yè)者，心里其實挺焦慮的。 光伏殷鑒不遠，財政補貼力度下?lián)Q來的不是行業(yè)的煩惱，而

磷酸鐵鋰和三元體系發(fā)展成熟度不同，在公共交通領域積累的經(jīng)驗也完全不同。一個是磷酸鐵鋰電池在中國幾萬輛客車數(shù)十億公里的運營經(jīng)驗，另一面是三元電池屈指可數(shù)的生產(chǎn)臺數(shù)。此次香港電動巴士爆燃事件勢必引發(fā)關心公眾安全人士的思考。我國新能源汽車的政策

釩電池一次性充電后，續(xù)航能力可達1000公里，充電時間只需3分鐘5分鐘，成本造價是目前24V鋰電池的40%，從續(xù)航、充電時間與成本上均被譽為完美電池。 釩電池全稱為全釩氧化還原液流電池（Vanadium Redox Battery，縮寫為VRB），是一種活性物質(zhì)呈循環(huán)流動液態(tài)

北京時間1月14日消息，據(jù)《財富》雜志網(wǎng)絡版報道，眾所周知，谷歌并不差錢，而且對自動駕駛汽車和新能源行業(yè)的野心可謂非常之大，不過這并不妨礙它向外界出售電池技術相關的專利。 據(jù)一份文件顯示，谷歌目前正在其207項電池技術專利，其中138項為美國專

一直被視為新能源汽車發(fā)展掣肘的充電樁及動力電池在2016年新年伊始雙雙迎來政策利好。 今年1月1日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標準正式實施；去年12月底，國家質(zhì)檢總局、國家標準委也聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等對外發(fā)布了全新修

盡管遇到了騙補風波，但決策層對新能源車的支持力度不減。最近召開的國務院常務會議，確定了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五大措施，包括要求中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到5

近幾年，純電動城市客車的發(fā)展速度突飛猛進，國內(nèi)各大城市均加快了以純電動城市客車替代傳統(tǒng)動力客車的步伐。但記者在日常乘車過程中，時常會聽到乘客的抱怨，而抱怨的焦點主要集中在車內(nèi)座位少，通達性不夠理想上。 目前，國內(nèi)多數(shù)純電動城市客車普遍采取將

新能源客車產(chǎn)業(yè)目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個過程中，電動客車電池技術路線也出現(xiàn)了百家爭鳴的狀態(tài)，業(yè)界對于三元鋰和磷酸鐵鋰電池誰優(yōu)誰劣的爭論也是由來已久。 今年2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)

三元鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。三元鋰電池被業(yè)內(nèi)視為是目前國內(nèi)純電動汽車的電池技術路線中正在快速發(fā)展的一種，與之相對的是磷酸鐵鋰電池

繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進水平接軌。 《中國制造2025》提出節(jié)能與新能源汽車作為重點發(fā)展領域，明確了繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信

2015年11月，國內(nèi)純電動客車總產(chǎn)量為21804輛，其中鄭州宇通位居榜首，產(chǎn)量為2736輛；排在第二位的是南京金龍，產(chǎn)量為2192輛；第三位是東風汽車公司，產(chǎn)量為1974輛。 繼昨天統(tǒng)計了11月份國內(nèi)生產(chǎn)的插電式混合動力乘用車的電池管理系統(tǒng)（BMS）裝機情況后，今天

前兩天，韓國三星電子公司宣布將成立汽車電子部門。說到三星這個科技巨頭，大家首先想到的肯定是三星手機、電腦、電視、數(shù)碼音響等等。三星也曾經(jīng)是全球出貨量最大的鋰電池供應商，現(xiàn)在是世界第六大電動汽車電池制造商，宣布成立了汽車電子部門真是要在汽車

2015年中國新能源汽車產(chǎn)量為37.9萬輛，同比增漲400%。 不少人呼吁對這場盛筵保持清醒高達4倍的驚人增量，更多是政策驅使下的局部過熱。當政策退坡，市場對良莠不齊的玩家重新洗牌，諸如三星、LG、松下等掌握核心技術的電池巨頭擠占市場，未來5年，只有抓住技

作為中國的汽車產(chǎn)業(yè)，從來沒有面臨像今天這樣的歷史機遇，同時，也從來沒有像今天這樣面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。 機遇來自連續(xù)7年坐擁產(chǎn)銷規(guī)模的事業(yè)第一。機遇來自于中國制造業(yè)轉型升級正在進行時。而汽車已經(jīng)明確作為重點領域之一，進入了中國制造2025的戰(zhàn)略規(guī)劃

業(yè)內(nèi)可能認為2015年動力電池或者鋰電池生產(chǎn)廠家過得都很好，在我們看來，可能沒有大家想象的那么好。在2015年之前，很多規(guī)模很大、投資近10億元的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，在2015年之前，誰敢說盈利了？每年虧一兩億都算少的，2015年到2016年能否把前面虧損的賺回

受益于新能源汽車市場爆發(fā)，動力鋰電池上市公司2015年均賺得盆滿缽滿。不過，從今年一季度開始，業(yè)績分化開始顯現(xiàn)，行業(yè)龍頭優(yōu)勢凸顯。業(yè)內(nèi)人士指出，在經(jīng)歷了2015年動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能突飛猛進的擴張之后，2016年行業(yè)將由規(guī)模驅動向質(zhì)量驅動轉變，行業(yè)龍頭

國家及地方動用大量真金白銀鼓勵和推廣新能源汽車，正成為一些人垂涎的蛋糕。日前，有媒體報道稱，部分電動車廠和租賃運營公司，以循環(huán)使用電池組裝配整車方式，以少充多，騙取政府對新能源汽車的大量補貼。對此，一位從事動力電池專家王敏（化名）在接受記

2015年我國新能源汽車的產(chǎn)量為34.05萬輛，占全球50多萬輛產(chǎn)量的60%以上；鋰電池報廢量累計約2萬～4萬噸。因此，相關部門應未雨綢繆，研究部署新能源汽車動力電池的回收利用。 隨著新能源汽車生產(chǎn)和銷售量的爆發(fā)性增長，動力電池也將迅速增加，并很快進入報廢

2月24日，國務院確定中央財政將采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。新能源汽車扶持五年后，國家終于開始向電動車核心技術端進行扶持。 此前直接補貼都給了整車廠，電池廠是沒有補貼的。這種方式客觀上導致了不少問題。深圳卓能