在電動車電池領域，最近發生了不太尋常的事兒。 前幾天，電池供應商LG化學和通用宣布合作，LG將從2016年起，向Bolt車型提供電池組，雙方還將合作建造電池工廠。 這本來沒什么，但是供應電池的價格讓人費解：每kWh只需要145美元！ 這是什么概念呢？以特斯拉為

我國的燃料電池市場未來不可預測。一方面，氫能源汽車仍處于概念車階段；另一方面，在其他應用領域，燃料電池也很難在短期內實現規模化、商業化應用。 日本東京車展雖然結束不久，但是掀起的一股氫燃料電池的熱潮剛拉開帷幕。 在東京車展上本田發布了氫燃料

10月25日，中國首個主動柔性智能充電系統在青島發布，并通過相關技術鑒定。由青島特銳德電氣股份有限公司開發的CMS主動柔性智能充電系統綜合智能監控技術和高頻開關電源技術，通過監測區域內電網負荷、待充電車輛數量、電池荷電狀態以及用戶充電的時間需求，

國海證券近日發布中期報告，業績符合市場預期。公司期內實現營業收入1.92億元，同比增速88.47%，主要得益于鋰電池需求進入爆發期以及公司鋰電池設備收入貢獻率近年大幅提升。歸屬股東凈利潤累計4622.8萬元，同比增速103.60%，攤薄EPS為0.69元，基本符合市場

預計未來10年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續利好。11月11日，在第3屆中國(武漢)鋰電新能源產業國際高峰論壇上，行業專家預計，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場

充電樁建設和商業模式創新等非價格因素有望激發潛在消費能力。從汽車的使用全周期來看，只要電耗+電池購置成本小于油耗便意味著電動車具備長期經濟性，而至于單次較高的購置成本問題，可以采用車電分離，電池租賃的等商業模式來解決。依據現在的燃油價格測算

以下為北京大學教授其魯教授近日的講話實錄： 尊敬的女士和先生們大家上午好！今天非常高興又一次有機會與大家相聚，并談談自己從學術和技術的角度，對鋰電池的認識。15年前回國的時候，中國的鋰電池剛剛起步，回顧這15年，有非常多的感受，尤其是剛才看到頒

從比亞迪身上，國家高層也意識到，動力電池核心技術的提升，決定了新能源汽車發展的水平。10月22日，在全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會上，國務院副總理馬凱特別提到，要加快動力電池革命性突破。 10月21日，國家主席習近平訪英時，一個中等個子

前幾天，一篇名為《中國電動汽車要彎道超車 BMS(電池管理系統)必須攻克》的文章，本人認為其觀點值得商榷。因為沒有高性能的電池，BMS再先進也無用，并且電動汽車可采用多種電池、多種儲能系統，各種系統不同，需要不同的BMS，不可能一種BMS包打天下。目前影

中國電池聯盟網訊 11月11日，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（第一批）公告，經地方和工信部初審、專家技術評審、網上公示等，10家企業已正式被確定為第一批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業。 本次入圍的10家企業分別是寧德時代

在10月21日2015中國互聯網+新能源汽車高峰論壇上，長期關注、參與、推動新能源汽車技術發展的中國工程院院士楊裕生指出，我國電動汽車快字當頭，純電動公交車趴窩（行駛一段時間之后不能開了）、未老先衰的舊賬還沒有還，現在要集思廣益規劃十三五。為此，他

極具潛力的市場讓動力電池行業的上下游為之瘋狂。二級市場概念股被熱炒，各路資本競相涌入、企業紛紛加速投產，看上去一片繁榮的景象背后，也有無數業內人士心存擔憂。 如果不是電池供應不足，我估計新能源的推廣數量會更多。 政策刺激新能源汽車市場出現爆

早在去年，韓國LG化學和三星就紛紛在華擴充其產能。2014年1月，韓國三星SDI公司宣布計劃5年內分階段投資約6億美元，在西安高新區建設中國最大規模汽車動力電池生產基地；10月，位于南京經濟技術開發區的LG新能源汽車動力電池項目動工，預計2016年建成達產，

今年16月，新能源客車銷量17076輛，同比增長50.26%，其中座位客車5427輛，同比增長893.96%，權重已達到31.78%，公交客車11648輛，增長7.68%，權重為68.21%。新能源客車占比迅速提升。 1、老師您好，這個數據出來的時候就有人指出新能源客車的銷量是政策層面

據報道，隨著環保問題越來越多地受到更多國家的關注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發推廣。與此同時業界預計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。 動力鋰電池的使用壽命大概是20

電動車目前是遇到了一個好時代，就年初這么一年以來，全國的新能源汽車產銷增長速度異常迅猛已勢不可擋。 10月13日，中國汽車工業協會發布2015年9月汽車工業產銷及經濟運行情況。2015年9月，中國汽車產銷量比上月有較快增長，產量同比降幅同比趨緩，銷量呈小

光伏電池從第一代晶硅太陽能電池、第二代薄膜太陽能電池、如今發展到第三代太陽能電池主要包括聚光和有機太陽能電池，發展空間仍然不能完全釋放，持續加大研發。據相關人士透露，光伏組件行業最近已走出低谷且變得日益理性，尤其四季度的搶裝潮來臨后，各個

我國鋰電池行業近年來發展快速，其中動力鋰電池的增速尤為明顯。來自高工產研鋰電研究所的數據顯示，動力鋰電池當前的行業增長率已經達到200%，動力鋰電池產業規模今年有望達到200億元。 近年來，得益于數碼產品的更新迭代，以及國家對新能源汽車的大力支持

2015年第三屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇于11月11日在武漢開幕。與會專家指出，2015年中國新能源汽車的產銷量將突破30萬輛，動力鋰電池年內新增投資將突破千億。未來十年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。 據相關統計，2015年

近年來，得益于數碼產品的更新迭代，以及國家對新能源汽車的大力支持，鋰電池行業出現了快速增長。長期被業界所詬病的產能過剩問題也已經得到有效緩解。但與此同時，鋰電池行業集中度不高、質量性能有待提升等問題也漸漸凸顯出來。在此背景下，工業和信息化