回收電池的技術路線相當復雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃

中國電池聯盟網訊 今年新能源車市場實現超速發展，中汽協數據顯示，1-10月國內新能源汽車累計產銷分別為18.12萬輛、17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車產銷12.1萬輛和11.38萬輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍。 據了解，隨著新能源車市場需求

新能源電動汽車快速增長，本默默無聞的電池也開始被人們所關注，電池有限的產能注定跟不上市場的變化莫測的腳步。動力電池自然供應不足，整個板塊在二級市場也隨之備受追捧。正因如此，一些原本不涉及鋰電池行業的企業，也紛紛轉移投資進入動力電池上下游領

近期北京市有將近2000余輛新能源汽車的動力電池已過質保期，而全國范圍內已過質保期的新能源汽車數量尚無準確數字，但這一數量肯定相當之大。這一消息引起筆者的注意，如何保證這些已過保的新能源汽車安全使用是用戶、電池廠家、充電企業必須關注的問題。 首

近日，工信部賽迪電子信息產業研究院新能源汽車產業研究中心總經理吳輝發表了題為《中國新能源汽車市場發展趨勢及投資分析》的演講報告。 吳輝認為，今年對電池廠，對上游材料廠來講，應該是到了最好的一個時代，到了十三五期間，一定是整合的一個時代。中國

傳統客車節能技術雖然在不斷發展進步，但傳統客車使用柴油甚至汽油作為燃料始終是其技術短板，因此早在2013年9月四部委聯合發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。 據行業人士分析，今年是2013-2015三年新能源汽車推廣階段的最后一年，制定的

中國電池聯盟網訊 近段時間，新能源汽車在政策的支持下風靡全國各大城市，行業上游也在諸多利好下迎來爆發。全球產量居前的龍頭電池廠紛紛在華設廠。雖然新能源汽車市場的持續繁榮帶動了電池產業，但不論是純電動的動力電池，還是以氫為燃料的燃料電池，目前

國內電動自行車已逐漸融入國人短程需求騎乘使用，除了便利性與免加油特性外，鉛酸電池也占了很大的助力，雖然在動力表現已略顯疲態，但是穩定度與較低廉的售價優勢使得鉛酸電池仍是現有電動自行車的主力電池，所以在鼓勵更多民眾騎乘電動自行車的角度上，鉛

中國電池聯盟網訊 近日，躍迪集團與駱駝集團股份有限公司簽訂了《戰略合作協議》，雙方擬在新能源車輛研發、鋰電池供應和汽車租賃業務等方面展開合作。此次，躍迪和駱駝的合作為微型電動汽車行業帶來了很大震蕩！事實上，早在之前，波士頓和陸地方舟以及多氟

特斯拉在德國修建電池廠這一舉動，將會為其會開辟全新領地，助力特斯拉與前股東/梅賽德斯母公司戴姆勒公司、奢華車輛領頭羊寶馬競爭。這也將是特斯拉全面擴張的一個信號。 據彭博社報道，德國經濟部長西格瑪爾加布里爾(Sigmar Gabriel)表示，特斯拉汽車公司

動力電池從去年下半年開始熱度明顯上升，目前處于供不應求的火爆階段，由于鋰電池也是儲能的技術路線之一，儲能商業化應用初見曙光。不過，有基金人士認為，由于儲能技術路線多樣，目前用在國內光伏電站等成本仍然過高，儲能直接商業應用短期內不會特別快.

鉛酸動力電池企業超威電池在鋰電領域下重注，目前已有4億Wh產能，今年12月份將擴張到6億Wh，到2016年第一季度末，更將擴張到30億Wh(即3GWh)。 超威電池目前有三期鋰離子電池工程同時在建，投資總額超過8.0億元。其中一項年產2000MWh電動汽車用鋰離子電池自動

中國電池聯盟訊 江蘇省新能源汽車龍頭企業南京金龍客車近日確定與美國圣地亞哥州立大學聯合建設新能源實驗室。與此同時，南京LG化學新能源電池項目竣工投產。不同企業同時發力，旨在突破新能源汽車核心技術電池動力。 電池占新能源汽車整車成本的40%45%，其

如果不是電池供應不足，我估計新能源的推廣數量會更多。 政策刺激新能源汽車市場出現爆發式增長，而動力電池供應不足在一定程度上拖了推廣的后腿。我了解到，有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接(新能源車的)訂單了，因為電池供應不足。日前，在中國新能源汽

中國電池聯盟網訊 近日消息，由中國電力科學研究院牽頭的國家電網公司科技項目鋰離子電池內外特性耦合關系及狀態評估體系研究順利通過公司驗收。該項目在國內外首次基于鋰離子電池內外特性耦合關系進行了電池大規模儲能應用的在線安全評估技術研究。 長期以

中國電池聯盟網訊 由于太陽能和風能等能源一直都具有間歇性的毛病，且很難被進行儲存，因此，它們也從來沒有比鋰電池儲存系統顯得更加重要。而隨著地球上許多用于制造高性能電池的材料變的越來越少，導致現在的電池變的越來越貴。可能你并沒有發現這個問題，

瘋狂的動力電池市場讓業界擔憂，而動力電池瘋狂之后的去向，更讓人關注。按照機構預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸，彼時，這些動力電池將何去何從？ 1、動力電池的實際平均壽命可能只有5年 一般來說，動力電池的容量低于80

據業界專家預測，今年，我們國家動力電池的報廢量累計約為2萬-4萬噸，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量，將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規模。 新能源汽車因其排量較低，且對空氣污染較小，被廣泛地應用于城市的交通運輸

這次在汽車市場，不論是充電電池還是氫燃料電池汽車，應當都有一席之地。但關鍵的問題是哪一方會被更多的主流車商采用。 作為亞洲的兩大汽車強國，中國和日本掀起了未來電動汽車應由充電電池還是氫燃料電池提供動力的競爭，以圖爭當這一領域的霸主。 在這場

大學的研究人員研究出了新一代電池技術，可以生產出穩定的小體積，長續航電池，除了方便小型可穿戴設備安裝，也能用于電動汽車。偉(音)是一名大學的化學工程師教授，也是整個項目的負責人，他帶領的一組研究生團隊所做的研究，據說可以大大