繼大眾之后，又一家主機廠或將開始自產電芯。外媒報道稱，LG化學正在與通用汽車促進電動汽車電池合資企業(yè)的進展，后者計劃在美國新建一個新的電池工廠。此前，通用汽車在與美國聯(lián)合汽車工會（UAW）的談判中，提出新建電池工廠來解決就業(yè)的問題。通用承諾

近日，上交所官網(wǎng)顯示，河南科隆新能源股份有限公司（以下簡稱：科隆新能源）科創(chuàng)板IPO申請獲受理，正提交注冊。據(jù)高工鋰電了解，科隆新能源主要從事鋰電池正極材料及其前驅體、鎳系電池正極材料，以及二次電池和電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售。主要產品包括

鋰離子電池技術獲得諾貝爾化學獎可說是實至名歸，鋰電池是3C設備、電動汽車與儲能系統(tǒng)的重心，未來需求量也會逐年攀升，不過鋰、鈷、鎳電池必要金屬材料夠用嗎？許多電動汽車廠已開始考慮到這項問題，開始慢慢改變電池的材料比例。根據(jù)能源顧問公司W(wǎng)ood

電動汽車正成為普通家庭購車的選項之一，而續(xù)航問題是其擴大市場的一大短板。近期，德國汽車品牌保時捷公布了一項研究成果：功率高達450千瓦的超級充電樁，充電3分鐘可續(xù)航100公里，15分鐘即可充電80%。特斯拉也發(fā)布了新一代超級充電樁，充電時間

5月27日，維科技術發(fā)布公告稱，通過了《關于變更部分募集資金用途并永久補充流動資金的議案》，同意公司終止實施年產2Gwh鋰離子動力電池建設項目，并將募集資金 1.5億元及其銀行理財收益及利息永久補充流動資金。年產2Gwh鋰離子動力電池建設項

隨著新能源車的使用愈發(fā)普遍，動力蓄電池的回收利用成為業(yè)界關注的熱點。作為新能源車產銷大省，我省5月24日在南京成立新能源汽車動力電池回收利用產業(yè)聯(lián)盟，為推動新能源汽車電池在各領域的循環(huán)利用探索新出路。動力電池迎來首波“退役潮”近年來，隨著新

“現(xiàn)在價格壓力不大，急著要產能，車企的采購人員整天在廠里住著。”鵬輝能源董秘魯宏力近期接受記者采訪時透露，該公司新能源動力電池的市場需求大，當下主要存在產能瓶頸問題，正在抓緊擴產。起步于3C類消費電子的鵬輝能源，經過20多年的發(fā)展，已經逐步

氫燃料是21世紀的終極能源，低成本的制氫是發(fā)展氫能源的關鍵，為了提高制氫效率，學術界和產業(yè)界在積極探索采用貴金屬及其合金材料作為催化劑。 5月24日，福達合金材料股份有限公司（以下簡稱“福達合金”或“公司”）發(fā)布公告稱，公司擬出資5000萬

據(jù)外媒報道，日產（Nissan）宣稱，其聆風（Leaf）電動汽車的電池可使用22年，預計會比汽車本身的平均壽命長10至12年。雷諾——日產能源服務（Renault——Nissan Energy Services）總經理Francisco C

隨著我國新能源汽車產業(yè)市場規(guī)模不斷發(fā)展壯大，解決好新能源汽車動力電池回收利用問題，已經成為全社會共同關注的課題。為了落實國家關于新能源汽車動力蓄電池回收利用工作要求，推動新能源汽車電池在各領域的循環(huán)利用，5月24日，江蘇省新能源汽車動力電池

據(jù)彭博社援引一位知情人士透露，大眾汽車公司正在改變其電池采購計劃，價值約500億歐元（合560億美元），因其擔心三星SDI的一筆供應交易可能會無法達成預期。三星最初同意提供超過20千兆瓦時的電池，足以為200，000輛汽車提供100千瓦時的

SK Innovation表示，將在今年內世界上首次開發(fā)出只要充電一次就能穩(wěn)定行駛最長500公里的高性能電動汽車電池，最早將從2021年開始實現(xiàn)商用化。另外，到2025年為止，電池生產規(guī)模將擴大到現(xiàn)在的20倍以上。通過投資和技術開發(fā)，公司制

近日，厚普股份在與投資者互動交流時表示，公司從2014年開始在氫能裝備領域進行積極的研發(fā)與布局，第一臺加氫機于2014年發(fā)貨安裝。公司與法液空合資設立的合資公司已完成工商設立。截至2019年4月，公司已在中石化中標4000萬元左右的氫站建設

燃料電池是最近一年里快速崛起的風口產業(yè)之一，因其具有環(huán)保無污染、運行無噪音、效能高等優(yōu)點，可以廣泛應用在各種發(fā)電系統(tǒng)與載具上。氫燃料電池（PEMFC）以及基于燃料電池的新能源汽車是我國新能源汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。根據(jù)《中國氫能產業(yè)基礎設施

補貼完全退坡后，中國動力電池產業(yè)或將面臨以下幾大變數(shù)：磷酸鐵鋰電池的卷土重來、動力電池企業(yè)在技術路徑上的選擇、外資電池企業(yè)是否重返中國市場、車企插足動力電池來分羹。這一系列巨變將顛覆動力電池產業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)也將重新洗牌。當循環(huán)往復的周期律降

5月28日上午，湖南省委常委、市委書記胡衡華宣布比亞迪寧鄉(xiāng)動力電池生產基地項目在寧鄉(xiāng)高新區(qū)正式開工建設。比亞迪股份有限公司副總裁、電池事業(yè)群CEO何龍出席見證，市領導夏建平、邱繼興出席。據(jù)悉，此次在寧鄉(xiāng)市會場集中開工的五大項目，除寧鄉(xiāng)比亞迪

氫能被譽為21世紀“終極能源”，具有來源廣、可儲存、可再生、可電可燃、零污染、零碳排放等特點，在工農業(yè)生產、交通運輸、居民生活等領域可以廣泛應用，未來將成為能源體系中重要組成部分，世界許多發(fā)達國家都將其納入能源體系重要組成部分。我國將其列入

1 、什么是NCM811三元鋰電池這也許是一篇很枯燥的技術分享文章，但在退補前的這個時間，它或許將改變下一個新能源市場的走向。電池是與新能源汽車關聯(lián)度最強的技術路線之一，無論從整車的制造成本還是實際帶來的產品續(xù)航、能耗以及輕量化等方面，電池

5月29日，吉利新能源商用車集團在北京發(fā)布兩款新型客車：氫燃料電池公交客車F12和純電動城間客車C11。其中F12采用氫燃料電池，10分鐘加注可續(xù)航500公里，氫燃料電池在驅動過程中只排放水，是汽車的終極燃料方式。C11則迎合了多種運營需求

5月23日，利維能10GWh動力電池項目一期投產暨二期開工儀式在安徽滁州舉行。該項目總投資50億元人民幣，分兩期完成。一期項目設計產能為5GWh，主要生產軟包和圓柱動力電池。5月20日，中化集團與江蘇揚州經濟技術開發(fā)區(qū)簽署諒解備忘錄，中化集