企業經營出現困難、出貨量直線下降、回款周期加長、投資擴產計劃擱置……壞消息一個一個接踵而至，2016年新能源汽車市場增速的突然“放緩”，引發的是車用動力電池企業的“地震”。原本欣欣向榮的

據韓國媒體ETNews報道，現代汽車準備大規模量產電動公交車，它們將配備兩套51kWh的電池組，單次充電續航里程（參配、圖片、詢價）可達100公里左右。據披露，這家韓國汽車制造商計劃

上周，華為瓦特實驗室宣布，華為的石墨烯基鋰離子電池取得重大突破，并將在12月底發布搭載石墨烯電池的手機。這預示著石墨烯手機電池即將從理論概念變成實際應用，進入消費領域。什么是石墨烯及石墨

你的手機電池能用多久？烏克蘭科學家VladislavKiselev聲稱，他已研發出一種新型電池，可以為智能手機甚至汽車等電子產品供電長達12年，在此期間無需任何充電。Kiselev是基

如今，在德國寶馬公司、在鄭州宇通、長安汽車等整車企業的1.9萬余輛電動汽車上，都運用著歐陽明高團隊的設計方法與核心技術。德國寶馬電池研發設計總監ArnoPerner說，“與清華大學的電

對于國內車企來說，近期的心情可能猶如過山車：因為合資車企“股比放開”暫緩，可以松下的一口氣，卻又因為外商投資新能源汽車電池放開限制，擔憂將面臨的挑戰。12月7日，國家發改委網站發布公告，

最近的材料科學界，因為石墨烯與一家中國企業華為的結合，變得熱鬧非凡。自12年前首次被人工制出，將在電子信息、新材料、新能源、生物醫藥等領域顯現廣闊應用前景的石墨烯帶入工業化生產領域，成了

12月5日，由中國電動汽車百人會組織發起的“動力電池技術升級與產業鏈研究”專項課題第三次交流會在清華紫光國際交流中心召開，來自高校、科研院所、企業的60余名嘉賓圍繞“動力電池設計、工藝及

隨著用電量增速放緩,我們對電氣新能源行業的整體看法是行業基本面將偏冷。在經歷裝機容量的爆發性增長后,風電、光伏未來的新增裝機容量面臨較大的增長壓力,尤其是《電力發展“十三五”規劃》,風電

在歷經2016年政策真空期的調整后，2017年鋰電池行業將呈現先抑后揚的發展趨勢，電動汽車產業鏈將在低迷中迎來希望，整合分化將成主流。鋰電池全年產值約1120億元據高工預測，2016年中

12月初，業內期盼已久的第四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（以下簡稱“第四批車型推薦目錄”）終于公布。這離今年4月初公布的第三批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄已經過去了8個月之久，時間

喜歡野營的人很容易遇到這種現代人最怕的事情：深山里，沒有人，手機還沒電了。不要說和家人聯絡報平安，就算想拍幾張照片留作紀念都不行了。有沒有一種設備能夠幫助正在野營的人成功充電呢？嘉興光伏

廢棄的不一定是寶貝，然而有時，寶貝往往會被廢棄。在續航里程擔憂成為消費者購買電動汽車痛點之際，國內動力電池研發水平不斷得到提升，續航300公里以上的電動汽車已經成為可選的汽車產品。但是動

近日，工信部發布了《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》征求意見稿，其中規定鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時。征求意見稿一經發出，行業熱議不斷。業內大多動力電池企業均表

隨著新能源汽車銷售量日日攀升的走勢，各大企業均加速了在動力電池領域的布局，而動力電池產能過剩問題也隨之加劇。如何促成動力電池的回收再利用，成為當下一大熱點。有人認為，新能源汽車動力蓄電池

筆者第一次聽到用“泥足巨人”來警示我國新能源汽車產業發展中出現的問題，是在今年中國電動汽車百人會夏季論壇。中國電動汽車百人會理事長陳清泰說：“對于汽車產業來說，生產能力的擴張是相對容易的

從初入摩托車電池行業，到成為國內摩托車蓄電池出口量最大的領軍企業，猛獅科技以獨到的眼光在電池制造業創造出屬于自己的一片天地，并將“中國制造”推向了國際市場。而隨著技術的不斷創新和突破，以

日前，在第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）的分論壇上，沃特瑪副總經理饒睦敏發表以《磷酸鐵鋰動力電池低溫性能影響因素的研究》為主題的演講。內容整理如下：首先，饒睦敏介紹道，沃特瑪成立2

*ST烯碳13日早間公告，公司12月9日與鑫宇密封材料有限公司（簡稱“鑫宇密封”或“乙方”）、韓玉鳳、陳瑞、陳庚簽署《股權回購協議》。由乙方回購公司持有的雞東奧宇烯碳石墨投資有限公司10

據報道，工信部公布對新能源汽車“騙補”企業的處罰，其中情節最為嚴重的蘇州吉姆西客車制造有限公司被“取消整車生產資質”。業內人士將此視為新能源汽車補貼新政將出爐的前兆。研究人士表示，新能源