近日，華為中央研究院瓦特實驗室在第57屆日本電池大會上宣布，在鋰離子電池領域實現重大研究突破，推出業界首個耐高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。實驗結果顯示，以石墨烯為基礎的新型耐高溫技術可以

11月17日，2016(第二屆)廣州國際電動汽車產業峰會在廣州開幕。在上午的“暢談未來電動汽車發展趨勢與發展戰略”環節中，清華大學汽車工程系副系主任楊福源教授，廣汽新能源分公司總經理許

隨著新能源汽車市場的火爆，相關配套產業鏈企業也迎來了春天。經過2015年的投資熱潮之后，2016年上下游公司依然在這一領域加大投資籌碼，尤其是進行動力電池的擴產。業內人士分析稱，今年受政

似乎一周之內，新能源動力電池的政策新風集中刮起。11月22日工信部網站公布了《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（以下簡稱《規范條件》）征求意見，規定“鋰離子動力電池單體企業年產能

近日，坊間流傳的“根據電池能量密度進行電動車補貼”新政再次引發行業的又一次擔憂焦慮，一味追求電池高能量密度，真的就是市場所需要的嗎？“目前，讓純電動汽車反復不斷地提高續駛里程（對應電池

11月16日，堅瑞沃能在北京與澳洲Altura礦業簽署認購及合作協議，公司將持有Altura19.9%的股份，成為Altura礦業第一大股東。在現場，堅瑞沃能董事長郭鴻寶表示，Altur

11月22日，工信部發布《汽車動力電池行業規范條件》（2017年）（征求意見稿），將動力電池企業的產能門檻大幅提高，其中，鋰離子動力電池單體企業的年產能力從2億Wh一下子提升至80億Wh

筆者近期跑了幾家與動力電池和光伏發電有關的企業，這些大多屬于民營的新興產業公司普遍具有相當前瞻的發展思維，而具體干起事來又全都是扎扎實實和持之以恒。從國內車用動力鋰離子電池的現狀看，幾家

記者近日從我國太陽能電池企業英利集團了解到，該公司推出的基于離子注入技術的新一代熊貓高效N型單晶電池，以及雙面發電雙玻組件——TwinMAXBifacial系列產品，日前在中國科學院太陽

日前，工信部發布了汽車動力電池行業規范條件(2017年)征求意見稿(下稱“意見稿”)，意見稿對電池企業在生產能力、安全要求、研發能力、回收利用等幾個方面進行了調整和完善。其中對鋰離子動力

12月1日，華為中央研究院瓦特實驗室在第57屆日本電池大會上，宣布在鋰離子電池領域實現重大研究突破，推出業界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。此消息一經發布，就被各大媒體爭相轉載，但是，

11月24日，工業和信息化部公布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第九批）。氫燃料電池汽車在“千呼萬喚”之下，終于實現零的突破。記者梳理發現，共有7款氫燃料電池汽車榜上有名，其中

特斯拉之所以能夠在高性能汽車領域獨當一面，是因為它利用電池管理技術將鈷酸鋰小電池馴化得“狼性”十足，耐力有余。但顯然，不是所有企業都是特斯拉。中國的電動汽車行業依然很難脫離政策扶持、去獨

近日，在福州召開的第五屆“中國汽車產業區域經濟峰會”上，不僅汽車區域經濟成為討論的重點，“一帶一路”國家戰略中的新能源汽車商機同樣也引起了極大的關注。今年前10個月，我國新能源汽車的總體

新規之下，三星SDI、LG化學等明星電池企業均被拒之門外。根據三星SDI營銷部龔靜波向時代周報記者提供的信息，三星目前的產能在30億-40億瓦時之間，想要及格還需增加一倍的產能。11月2

硅片廠國碩與旗下太陽能導電漿料廠碩禾于11月23日聯合舉辦法說會，會上表達對明年市場的樂觀態度，并表示已有鉆石線切技術與外延片擴產等準備。國碩總經理蔡禮全表示，國碩的硅料長約將于今年年底

隨著新能源汽車市場的火爆，相關配套產業鏈企業也迎來了春天。經過2015年的投資熱潮之后，2016年上下游公司依然在這一領域加大投資籌碼，尤其是進行動力電池的擴產。業內人士分析稱，今年受政

在霧霾圍城、PM2.5屢屢爆表的現狀下，發展并普及新能源汽車具有重要的現實意義。而因新能源汽車井噴所帶來的大量退役動力電池，引發了行業的未雨綢繆。在11月8日在京舉行的資源強制回收產業技

據汽車新聞網站Electrek報道，豐田汽車公司上周宣布，在鋰離子電池技術方面，公司已經取得了重大技術研發突破，不僅鋰離子電池的壽命被延長，電動汽車的續航里程還能提高15%。據報道，豐田

據悉，動力電池行業規范化發展的指導意見正處于收尾階段，應該會很快出爐。行業內將加強對有國際競爭力的龍頭企業的培養。作為動力電池最主要的下游市場，新能源車產業經過前幾年的迅速擴張后，盲目投