今年6月11日，國家的新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施。按照2018年新政標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，6月12日之后購車，續(xù)航在400公里以上的車型可獲得國家補(bǔ)貼5萬元，比之前提高了將近2萬元。目前來看，乘用

近段時(shí)間，動力電池乃至新能源汽車行業(yè)的熱點(diǎn)非寧德時(shí)代莫屬。2011年成立的寧德時(shí)代，短短7年時(shí)間，就在新能源汽車動力市場快速崛起，成為“獨(dú)角獸”企業(yè)。從招股說明書披露到過會僅24天，一度

日前，青海省德令哈市現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目首列車正式下線，預(yù)計(jì)年底前正式通車，屆時(shí)將成為首列開進(jìn)青藏高原的、世界上運(yùn)營海拔最高的現(xiàn)代有軌電車。而運(yùn)行的電車中，有著濃濃的青島元素。德令哈地屬青藏

相比2015年之前，鋰電池已經(jīng)成為國內(nèi)儲能尤其是電網(wǎng)儲能應(yīng)用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個(gè)細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。預(yù)計(jì)到2020年，鋰電儲能在發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的總需求量為8GW

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴(kuò)散系數(shù)低，導(dǎo)電性上較差，所以當(dāng)下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數(shù)，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度(理論上，遷移時(shí)間和遷移路徑平方成反比)。但

據(jù)外媒報(bào)道，pHMatter是一家電化學(xué)應(yīng)用新材料研發(fā)商，專精于燃料電池、電池及電解（electrolysis）用合成碳材料（syntheticcarbonmaterials）。該

電池管理系統(tǒng)作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。儲能電池管理系統(tǒng)，與動力電池管理系統(tǒng)非常

6月7日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第9號）》，批準(zhǔn)發(fā)布《工業(yè)硼酸》等393項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)和7項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)外文版。其中，包括由全國

美國能源部（DOE）日前宣布資助3900萬美元用于支持先進(jìn)氫能和燃料電池技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新工作，旨在加快新材料、新技術(shù)的突破，降低氫能和燃料電池成本，加快氫能和燃料電池的商業(yè)化部署進(jìn)程。此次

2018年6月4日報(bào)道，對于那些很難更換電池的應(yīng)用，例如航天器或起搏器等可植入設(shè)備來說，核動力源可以在很長一段時(shí)間內(nèi)提供相對較低的能量。這項(xiàng)新設(shè)計(jì)由莫斯科物

近日，星源材質(zhì)在與投資者交流互動時(shí)表示，雖然電池隔膜價(jià)格有所下降，但是公司通過技術(shù)不斷進(jìn)步降低成本，所以毛利率能保持相對穩(wěn)定。另外，在電池技術(shù)上，海外日韓電池廠商LG、三星等采用的三元動

動力電池高鎳化趨勢之下，氫氧化鋰市場需求超出預(yù)期，上游鋰鹽企業(yè)戰(zhàn)斗號角已經(jīng)吹響。“我們在擴(kuò)建氫氧化鋰產(chǎn)能時(shí)，協(xié)議都已經(jīng)簽完了?！泵绹艑氁幻麅?nèi)部人士向高工鋰電透露，目前公司原有氫氧化鋰產(chǎn)

亟待攻克的核心技術(shù)一個(gè)有些尷尬的現(xiàn)實(shí)是，國外的燃料電池車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但我國車用燃料電池還處在技術(shù)驗(yàn)證階段。南方科技大學(xué)機(jī)械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產(chǎn)商，無車

在格林美股份有限公司(以下簡稱格林美)的作業(yè)車間里，一塊已經(jīng)報(bào)廢的新能源汽車動力電池正在被鎳鈷錳三元前驅(qū)體制備生產(chǎn)線“加工”。這塊電池中的鎳、鈷、錳、鋁等，因?yàn)榫哂性偕脙r(jià)值，備受格林

飛速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，如今又面臨一個(gè)新課題：動力電池回收利用。動力電池使用壽命一般4－5年左右，據(jù)行業(yè)人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點(diǎn)。目前，京津冀正加快建立區(qū)域回收體系，打造動力

示范運(yùn)營辦公樓的外墻空地上，一棟黃色集裝箱建筑亮眼的坐落著。這個(gè)由技術(shù)發(fā)展部牽頭、電動汽車運(yùn)服公司大力協(xié)助的光伏儲能項(xiàng)目工程施工至今已將近2個(gè)半月，目前該項(xiàng)目經(jīng)過分秒必爭的努力，已于6月

據(jù)外媒報(bào)道，英國公司ZapGo于上周在德國舉辦的未來運(yùn)輸世界大會（FutureofTransportationWorldConference）上展示其產(chǎn)品方案：一種可負(fù)擔(dān)的電池快

奧迪與現(xiàn)代汽車攜手研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并計(jì)劃進(jìn)行專利交叉授權(quán)許可，雙方將相互授權(quán)通用部分非競爭關(guān)系組件。據(jù)悉，此次合作旨在提高燃料電池量產(chǎn)化的效率，使之早日進(jìn)入量產(chǎn)成熟階段。該協(xié)議目前還

據(jù)外媒報(bào)道，盡管松下（PanasonicCorp）宣布在不遠(yuǎn)的將來開始研發(fā)無鈷車用級電池，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來五年內(nèi)，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model3等所有新款特斯拉車

6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項(xiàng)目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個(gè)訂單，前兩個(gè)訂單分別為43MW、50MW儲能項(xiàng)目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務(wù)的又一主