近日，據美國媒體報道，從單次充電就能行駛數百英里的電動汽車，到與汽油鋸一樣威力巨大的鏈鋸，每年都有利用電池技術最新進步的新產品進入市場。但這種增長勢頭導致人們擔心，世界上的鋰供應可能最終

電動汽車在使用中，消費者最為擔心的還是充電時間和續航里程的問題，在目前的技術水平下，充電時間與續航里程難以兼得，因此動力電池也就發展出了兩條路線，一種是專注續航里程的比能量派，主要是通過

800km的超強續航能力、5分鐘就能加滿氫能源、零下30度正常啟動……現代你推個氫燃料電池車想打壓鋰離子電池車的意圖也太明顯了，痛點直擊就服你，不信你去問問冬天不敢開、夏天不敢開空調的純

日前，現代汽車集團（現代）和奧迪股份公司（奧迪）宣布，雙方就氫燃料電池電動汽車（FCEV）組件和技術，簽訂了多年期專利交叉許可協議。作為世界第五大汽車制造集團，現代汽車集團和德國豪華汽車

日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分企業及學術機構將在未來５年內聯合研發下一代電動車全固態鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產業。該項目預計總投資１００億日元（約合５．８億元人

北京時間6月27日早間消息，美國國家交通安全委員會（NTSB）在周二的初步報告中透露，今年5月8日在佛羅里達州勞德代爾堡（FortLauderdale）卷入高速事故的ModelS著火

最近，關于燃料電池的新聞比較多。國際來看，韓國現代汽車與奧迪日前達成協議，兩家將共同開發燃料電池車（FCV），并共享該領域的相關專利；為了普及燃料電池車，日本經濟產業省發布政令，將放寬對

6月16日6點26分，由國家電網公司部署、國網河南省電力公司組織、平高集團有限公司投資建設、洛陽供電公司承建的河南電網100兆瓦電池儲能首批示范工程---洛陽黃龍站首套集裝箱電池儲能單元

2017年度市科技獎最高獎空缺，自然科學獎的分量就顯得格外沉甸甸。在兩項自然科學一等獎中，“新能源電池關鍵材料體系的應用基礎研究”由中科院青島生物能源與過程研究所完成。項目第一完成人崔光

當前，鋰離子電池已經成為新能源汽車的主要動力電池來源，而鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負極之間往返的嵌入和脫嵌來實現充放電的過程，進而提供動力；電解液則在鋰電池正負極之間起到傳導離子的

今年2月，中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京成立。業內人士指出，這一跨學科、跨行業、跨部門的國家級氫能產業聯盟的成立，預示著中國氫能及燃料電池產業開始進入規范與加速發展新時期。氫

近日，美國馬里蘭大學、能源部國家實驗室與美國軍方研究人員合作研發出一種新型陰極納米材料鋰電池，其能量密度達到現有商用鋰電池的3倍，該研究成果發表于《自然通訊》期刊。隨著鋰電池的應用越來越

近年來新能源汽車增長勢頭強勁，2017年全球新能源汽車銷量122.4萬輛，同比增長58%，在全球車市的滲透率首次超過1%。我國在利好政策的驅動下，新能源汽車由“培育期”進入快速成長期，產

“近幾年銷量增長非常快，到2017年銷量接近12GWh。隨著乘用車數量的增加以及海外品牌產品的增加，公司未來動力電池銷量還會保持快速增長。”寧德時代副董事長黃世霖在今天舉行的中國（青海）

日前據悉，韓國汽車制造商現代汽車公司即將進入儲能領域，以提高電動汽車二次電池的利用價值。該公司在6月26日宣布，將與知名發動機廠商瓦錫蘭公司收購的儲能集成商和軟件提供商Greensmit

“電池行業實際上名聲并不是很好，做得好的企業大家覺得值得點贊，但是這些領域確實很多企業陷入粗放的、盲目的圈地、圈錢、圈概念這樣一種發展路徑當中，最終不但自己不能修成正果，也影響了行業的名

近日，2018電池材料峰會在浙江杭州隆重召開，近百位國內外相關企業負責人濟濟一堂，共同探討新能源政策的實施對電池原料市場供需及走勢的影響。桑德集團旗下湖南鴻捷新材料有限公司總經理趙超應邀

推進協同發展，實現電池引領創新，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉總結了以下十個方面的內容：第一，對電池產業的再定位。我們研究發現一個結論就是，電池產業應該走在整個電動汽車產業創新

當前，電動汽車已經成為全球汽車產業發展的戰略方向，動力電池的進步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐。如何推動動力電池與其他環節的協調配合將直接影響動力電池，乃至新能源汽

“目前，新能源汽車報廢動力蓄電池已開始陸續出現，但我省尚無規范的動力蓄電池回收利用企業。”6月26日，石家莊綠色再生資源有限公司總經理助理周軍軍告訴記者，報廢動力蓄電池若處理不當，有害物