美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日的特斯拉股東大會(huì)上，特斯拉股東否決了一項(xiàng)分離特斯拉董事長(zhǎng)和CEO職位的提案。這意味著馬斯克將繼續(xù)出任這兩個(gè)職位。馬斯克表示，Model 3的產(chǎn)量“極有可能”在月底達(dá)到周產(chǎn)量5000輛的目標(biāo)。該公司計(jì)劃在上海建造美國(guó)本土外的第一家特斯拉工廠。特斯拉股價(jià)盤后上漲1%。

雖然石墨烯形態(tài)轉(zhuǎn)移和3D打印輪胎成為現(xiàn)實(shí)還會(huì)非常的遙遠(yuǎn)，但是至少讓我們看到的科技對(duì)于改變世界的力量。

值得懷疑的是，特斯拉在美國(guó)遭遇的產(chǎn)能問(wèn)題，用了兩年多時(shí)間都未能解決，在上海建設(shè)的工廠就能保證不會(huì)出現(xiàn)類似的問(wèn)題?

《3D打印世界》訊/麻省理工大學(xué)團(tuán)隊(duì)近日完成了一項(xiàng)研究測(cè)試，他們將石墨烯壓縮和融化后，利用多材料3D打印機(jī)創(chuàng)造出一種密度僅為不銹鋼的5%、強(qiáng)度高出不銹鋼10倍的新材料。除材料本身之外，3D打印的結(jié)構(gòu)也提供了很高的強(qiáng)度，因此當(dāng)這種結(jié)構(gòu)用在其他材料上時(shí)，也會(huì)形成較高的強(qiáng)度。

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代不僅要研發(fā)電動(dòng)汽車蓄電池，還要自行生產(chǎn)電池。現(xiàn)代于今年初開(kāi)始聘用電池研發(fā)及生產(chǎn)方面的專家，計(jì)劃在其實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建立首條電池生產(chǎn)線，目前已訂購(gòu)相關(guān)設(shè)備。

鈷價(jià)面臨比鋰更大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槿狈?duì)新供應(yīng)，庫(kù)存和貿(mào)易商采取投機(jī)性立場(chǎng)的確定性，過(guò)去兩年價(jià)格有所上漲。

鈷是投資者關(guān)注的焦點(diǎn)之一，去年的“下一件大事”已經(jīng)被拋出投資者關(guān)注焦點(diǎn)，鈷是電動(dòng)汽車（EV）革命的另一個(gè)重要金屬投入品，另一個(gè)則是供應(yīng)情況更加困難。

“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步開(kāi)放在即，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷。”6月6日，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督委員會(huì)一位權(quán)威人士在點(diǎn)評(píng)近期奇瑞混改的新聞時(shí)候，對(duì)記者做出上述表示。“這一輪混改的思路是從實(shí)際出發(fā)，非優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域通過(guò)混合所有制加快退出。”該權(quán)威人士表示。

Altech化學(xué)公司指出，對(duì)高純度氧化鋁的需求激增，使得其建議的HPA工廠將充分利用高純氧化鋁需求的持續(xù)上漲，這主要是由鋰離子電池革命推動(dòng)的。

6 月 7 日，在上海世博中心舉行的云棲大會(huì)·上海峰會(huì)上，阿里云宣布與上汽合作，上線業(yè)內(nèi)首個(gè)混合云汽車研發(fā)仿真計(jì)算服務(wù)平臺(tái)——上汽仿真計(jì)算云 SSCC(SAIC Simulation Computing Cloud）。

據(jù)Nawa Technologies稱，碳超電容器將鋰電池的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)與瘋狂的快速充電相結(jié)合，可以為電動(dòng)汽車節(jié)省大量重量并增加顯著范圍和功率。

近日從寶馬官方獲悉，BMWi將為插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車定制的原廠集成感應(yīng)充電設(shè)備，并將于2018年7月投產(chǎn)。這也是寶馬集團(tuán)在全球新能源汽車市場(chǎng)的首創(chuàng)。

新華社南昌6月10日電以更綠色，更有效的方式提取鋰的新方法已通過(guò)中國(guó)國(guó)家級(jí)評(píng)估，為推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)商業(yè)化鋪平了道路。

“5年內(nèi)在中國(guó)推出的新能源車型號(hào)數(shù)量將達(dá)到現(xiàn)在的兩倍，”通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康給出的這個(gè)數(shù)字，幾乎成為通用汽車電氣化科技體驗(yàn)日最搶眼的亮點(diǎn)。

新能源汽車技術(shù)儲(chǔ)備誰(shuí)家強(qiáng)？這個(gè)問(wèn)題，腦海里立刻出現(xiàn)了幾個(gè)選手的名字：豐田、通用、日產(chǎn)。

當(dāng)熱，投資人的精明程度一定在我們這些普通人之上。經(jīng)歷過(guò)各種泡沫洗禮的資本市場(chǎng)，又要被自動(dòng)駕駛共享汽車的故事忽悠了？

2020年我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼將全面退坡，對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)虎視眈眈多年的日韓等國(guó)企業(yè)正在積極籌備布局，計(jì)劃盡快大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

6月7日，通用汽車宣布和日本巨頭本田的全新合作計(jì)劃，未來(lái)兩家公司將攜手開(kāi)發(fā)和供應(yīng)電動(dòng)車電池。雖然通用汽車已經(jīng)100多歲了，但這家歷史悠久的公司并沒(méi)有停下腳步，還在朝著未來(lái)進(jìn)發(fā)。

在日前召開(kāi)的“2018第一屆新能源汽車及動(dòng)力電池(CIBF深圳)國(guó)際交流會(huì)”期間，電池中國(guó)網(wǎng)獨(dú)家采訪了深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司（簡(jiǎn)稱貝特瑞）總經(jīng)理岳敏，就企業(yè)發(fā)展、行業(yè)趨勢(shì)等問(wèn)題進(jìn)行了深入交流。

Model 3 成本降低，有利于車型推廣。之前業(yè)界對(duì)于Model 3 單車生產(chǎn)總成本的認(rèn)知為約3.5 萬(wàn)美元/輛，該價(jià)格同Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)3.5 萬(wàn)美元相當(dāng)，對(duì)公司來(lái)講無(wú)利潤(rùn)可言更無(wú)降價(jià)空間。