綜合外電報(bào)道，LG化學(xué)副會長兼CEO樸鎮(zhèn)洙（ParkJin-soo）近日表示，該公司將投入更多資源擴(kuò)大其材料業(yè)務(wù)，希望到2018年特殊材料和電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生的營業(yè)收入可實(shí)現(xiàn)翻倍。樸鎮(zhèn)洙表示

在國外，蘋果、谷歌要造車，國內(nèi)則有小米、樂視宣布要進(jìn)軍汽車業(yè)。在近一年左右的時間里，全球?qū)τ谛履茉雌嚕绕涫请妱悠嚒o人駕駛等頂端領(lǐng)域，投入了巨大關(guān)注，并已開始著手實(shí)施計(jì)劃。據(jù)媒體報(bào)

新能源車、鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈空前大熱，除了受鋰電池隔膜國家標(biāo)準(zhǔn)送審、新能源汽車補(bǔ)貼等消息利好外，與電動汽車特斯拉刮起的旋風(fēng)不無關(guān)系。與此同時，企業(yè)布局鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的動作也受到市場關(guān)注。老牌的鋰

還記得特斯拉的Gigafactory嗎？那個號稱要讓全世界鋰電池產(chǎn)量翻番的超級電池工廠。去年5月ElonMusk才正式對外宣布Gigafactory動工，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)50萬輛電

近日，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克在接受海外媒體時表示：他們正在研發(fā)高性能電池，未來特斯拉電動車的續(xù)航里程將達(dá)到800公里。根據(jù)ModelS續(xù)航里程計(jì)算，特斯拉將在現(xiàn)有續(xù)航能力的基

硅納米纖維，僅為人類頭發(fā)粗細(xì)的百分之一，它有可能將鋰電池比能（即每單位重量的電池釋放的能量）提高數(shù)倍。掃描電子顯微鏡圖像：(a)干燥后的二氧化硅納米纖維，(b)在高放大倍數(shù)下的二氧化

用鹽來腌制并延長肉類的保存期限，已經(jīng)有很長一段歷史。但現(xiàn)在，康奈爾大學(xué)的研究人員又發(fā)現(xiàn)——給鋰基電池的陽極添加某些“鹽”的話，還可以大幅延長其使用壽命——因?yàn)榇伺e能極大地緩解電池在長久使

大智慧阿思達(dá)克通訊社8月21日訊，美國電池生產(chǎn)商Sakti3周三宣布，其所生產(chǎn)的固態(tài)鋰電池可使電動汽車（比如特斯拉ModelS）續(xù)航公里數(shù)翻倍，亦能作用于可穿戴電子設(shè)備。除此之外，Sa

特斯拉CEO馬斯克在接受英國汽車雜志采訪時表示，目前正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里，相比目前增長近70%。特斯拉對電池技術(shù)的革新，將引發(fā)市場對提升鋰電池能量密度材料

在特斯拉之前，各界對三元材料知之甚少。直到特斯拉宣布在其風(fēng)靡全球的高端跑車MODELS車型上采用三元材料作為電池正極材料，這一技術(shù)才漸漸被廣泛認(rèn)可。如今儼然已是未來動力電池的發(fā)展方向。

近日，Honda首次公開了新型燃料電池汽車（以下稱“FCV”）的概念車型“HondaFCVCONCEPT”和最高輸出功率9kW※1的車載AC外部充電器概念產(chǎn)品“HondaPower

日前，工信部批復(fù)了《電動汽車用鋅空氣電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，其中對鋅空氣電池的要求、試驗(yàn)方法等諸多方面均作了明確規(guī)定，最終標(biāo)準(zhǔn)則有望于11月正式出爐。早在去年6月，由電動車輛分標(biāo)委組織起草的汽車

據(jù)美國媒體leftlanenews8月21日報(bào)道，美國Sakti3電池公司宣稱成功研發(fā)一款電池，其能量密度約為當(dāng)前鋰電池的兩倍。該公司7年來一直致力于技術(shù)研究，擁有包括通用汽車公司投資

動力電池是新能源電動汽車的“芯”，佛山民營企業(yè)邦普循環(huán)為這顆“芯”解決了原料供應(yīng)的問題。未來，從新能源車上退役的廢舊的動力電池通過拆解、回收，變成原料，反哺到電池生產(chǎn)中，繼續(xù)驅(qū)動新能源汽

從年初新能源汽車新一輪補(bǔ)貼政策出臺，到7月《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》發(fā)布，國家一系列組合拳式的利好政策，將推動我國含電動汽車在內(nèi)的新能源汽車的快速發(fā)展，也必將帶

大智慧阿思達(dá)克通訊社11月26日訊，萬豐奧威(002085.SZ)董秘辦知情人士向大智慧通訊社表示，公司參股的上海卡耐新能源有限公司的鋰電池產(chǎn)品的整車測試進(jìn)展良好，未收到不良反饋。據(jù)悉，

動力電池的安全性是決定其最終能否大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵。上海交通大學(xué)教授、電化學(xué)與能源技術(shù)研究所副所長楊軍日前接受記者采訪時表示，現(xiàn)有鋰離子電池的主要安全隱患是電解液易燃易爆和高能電池體系熱力

據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，全球多家知名汽車廠商計(jì)劃面向大眾市場推出續(xù)航里程翻倍的新一代電動汽車，同時還押注大型電池供應(yīng)商所取得的技術(shù)突破，希望可以在電動汽車市場與特斯拉并駕齊驅(qū)。以下為文章全文：至少四

目前，鈉離子電池最大的缺點(diǎn)之一是電池的充、放電時間過長，同時緩慢的放電速率不能給大功率設(shè)備輸出足夠的功率密度。一般而言，在充、放電速率和容量之間有一個權(quán)衡，以便在提高充、放電速率的同時不

問題就出現(xiàn)在這里，工人們不了解鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，電池自燃后用干粉滅火器是無效的，最好的方法是用水去降溫。對電池企業(yè)而言，最大的危險(xiǎn)在于造成內(nèi)部短路的制造瑕疵—中國科學(xué)院高能物理研究所畢業(yè)