相對于韓國發展遲緩的電動汽車產業，韓國LG化學、SK能源、三星SDI等為代表的鋰電池生產企業已經成為全球鋰電池技術水準的引領者，以其過硬的產品質量、優秀的成本控制迅速占領市場，中國對韓國

2015年8月13日，奧迪發布官方聲明稱，該公司已與LG化學和三星SDI兩家韓國企業達成合作，將共同開發用于其純電動SUV的高容量電池。新型高容量電池將由LG化學和三星SDI歐洲工廠負責

新能源汽車成為國家戰略，新能源客車首當其沖，運營容量大，專業化管理，都使得新能源汽車在新能源客車上突破成為可能，新能源客車將是破解決新能源汽車發展迷局的最重要的窗口。克服困難的過程，即是

不論是通過太陽能發電裝置與電網結合的充電樁儲能應用系統，還是新能源汽車與儲能技術相結合的汽車與電網(V2G)模式，都已成為新能源汽車與儲能結合應用的良好實例。閑置狀態的電動汽車作為可移動

剛剛收購紅星汽車的多氟多(002407,股吧)宣告進入新能源汽車制造業，依據發展規劃，公司將在2015年先生產各類汽車1000輛保住資質，通過對原有生產線的改造，到2016年各類電動汽車

近日，我們邀請到江淮汽車董事會秘書馮梁森及全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，就新能源汽車相關話題與投資者進行交流。現場互動十分踴躍，投資者提問問題超過700個，崔東樹秘書長和馮梁森先

在新能源汽車電池路線一直高舉磷酸鐵鋰大旗的比亞迪，竟然投向了此前一直“抗拒”的陣營——三元鋰電池，即將上市的宋或將成為比亞迪首款搭載三元鋰電池的車型。工信部8月14日公布的第72批節能與

今年以來，產業資本大規模進入新能源汽車領域。1-7月進入新能源汽車行業的資本規模近千億元，僅動力電池行業就吸引了400億元的資本進入。新能源汽車銷量的快速增長，使其在傳統整車企業中的營收

研究發現，同樣行駛一公里，電動汽車向空氣中排放的熱量不到燃油汽車的20%——近日，一項發表在《科學報告》上的研究，為已經到來的夏季帶來絲絲涼意：電動汽車可為城市“散熱降溫”。由湖南大學教

新能源汽車行業迎來高速發展時期，對于動力電池需求大幅增加，到2020年新能源汽車總用電量是2014年的十倍左右，新的設備需求拉動市場空間發展。從動力鋰電池供需關系來看，各大電池企業從去年

網易汽車8月16日報道或許說到美系車型，頭腦中總會浮現出那些大排量的經典肌肉車，隨著小排量增壓技術、新能源領域的不斷拓展，這個爽朗的壯漢也開始走上了技術路線。時至今日，通用的動力系統已經完成了一個革新

據英國路透社6月8日報道，日本松下電器集團今秋起將派遣數百名員工前往特斯拉汽車美國內華達州超級電池工廠，為2016年該廠投產車載鋰離子電池做好準備。受亞洲低價優勢的競爭對手的沖擊，松下近

8月18日，與江蘇省政府簽訂《共同推進高端裝備制造業發展戰略合作框架協議》，雙方將在常州金壇華羅庚科技產業園內合作共建“中航綠色電源科技園”，重點發展鋰離子動力電池等綠色電源產業

谷歌、蘋果等科技公司在自動駕駛、車聯網等領域發力，讓汽車業感到了一些壓力，汽車制造商也開始考慮拓展新的領域。繼美國特斯拉公司高調推出太陽能儲能電池后，德國戴姆勒集團也作出回應，在當地時

日本媒體近日報道透露，日本大型電池制造商杰士湯淺(GSYuasaCorporation)將從2017年開始生產電動汽車用新一代鋰電池。該電池由杰士湯淺與世界最大汽車零部件企業德國博世

有人說，電動汽車時代看青海！那么，對于一個技術、人才儲備在目前并不具備強大優勢的地區，有這種可能性嗎？“完全有可能！”青海時代新能源科技有限公司儲能市場總監王志紅很堅定地對記者說道。王志

日本大型電池制造商杰士湯淺與博世、三菱商事成立的鋰能源和電力(LithiumEnergyandPower)合資公司正在開發車用新一代鋰電池，計劃將從2017年開始生產。《第一財經日

自從4月深圳發生新能源客車自燃事故以來，有關國產動力電池的爭論一直存在。當前的電池產品整體狀況如何，新能源客車的安全性能否得到保證，圍繞這些問題，陳立泉、歐陽明高、肖成偉等國內多位行業專

自從4月深圳發生新能源客車自燃事故以來，有關國產動力電池的爭論一直存在。當前的電池產品整體狀況如何，新能源客車的安全性能否得到保證，圍繞這些問題，陳立泉、歐陽明高、肖成偉等國內多位行業專

據中國汽車工業協會統計，7月新能源汽車生產19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。發展新能源汽車是國家戰略，管理層已從發展規劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府