中高鎳的三元材料，作為動力電池當前和未來5年內最主流的正極材料，材料性能對電池最終技術指標影響超過40%。

科技企業(yè)進軍汽車行業(yè)的例子屢見不鮮，比如谷歌在開發(fā)的無人駕駛技術，雖然足夠先進但成本高昂尚不具有民用化的能力。直到ModelS的橫空出世，令人嘆為觀止的設計、高效出色的動力系統(tǒng)和媲美奔馳等豪車的操控都讓人感覺到這是一款夢想之作。特斯拉直到現(xiàn)在，也依然是街頭巷尾的常談。

新能源汽車引無數(shù)英雄競折腰。31日晚間，英威騰公告稱將攜手深圳另一家上市公司欣旺達，合資設立深圳英旺達電動汽車控制技術有限公司，主要從事電動汽車領域相關的業(yè)務，并將主攻電動汽車的電機和電控領域。分析認為，進軍新能源領域，雙方結合具有很強的互補性。

用一句話總結2014年上半年的新能源車市場，可謂“風生水起，前景可期”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年新能源汽車銷量20477輛,同比去年增長2.2倍，上半年的銷量已經(jīng)超過去年全年銷量。其中，比亞迪占據(jù)了新能源乘用車銷量的半壁江山，比亞迪秦則以5357輛的銷量成為上半年銷售冠軍，占插電式混動車銷量的97%。

杉杉股份電池業(yè)務:2013年杉杉股份電池材料的產銷量同時超過2萬噸大關,分別達到2.26萬噸和2.16萬噸,電池材料的總營收也超過20億元大關,達到21.64億元。分業(yè)務看,正極材料銷量近萬噸,在第一梯隊中已經(jīng)脫穎而出;負極材料銷量近8500噸,穩(wěn)居行業(yè)第二;電解液銷量在3000噸左右,雖然暫時滑落至行業(yè)第四,但是隨著廊坊新增4000噸產能的投產,公司將重回行業(yè)“三甲”。我們認為公司已經(jīng)逐漸成長為鋰電池材料行業(yè)的巨頭,必將充分受益即將到來的新能源汽車和儲能時代,繼續(xù)看好公司鋰電池材料業(yè)務的長期發(fā)展前景。

智能手機的充電過程主要由三個部分協(xié)作完成，即：電源適配器、數(shù)據(jù)線、手機。充電速度的快慢受到多方面的影響。內部因素包括手機本身、電源適配器、以及數(shù)據(jù)線，外部因素包括天氣、用戶對手機的使用方式等都在影響著手機充電的速率。

“今年我們新能源汽車銷售收入預計將達到100億元人民幣以上，相對于去年10億元的銷售額，差不多將翻10倍。比亞迪新能源汽車也將迎來市場爆發(fā)期。”比亞迪董事局主席王傳福7月30日在比亞迪總部接受記者專訪時表示。

7月31日，C919大型客機首架機頭在中航工業(yè)成飛民機公司下線，此前首架飛機的前機身、中央翼和副翼此前分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將在近期陸續(xù)下線和交付。據(jù)悉，C919首架試飛飛機計劃在下半年開始總裝，這將為其在2015年實現(xiàn)首飛奠定堅實基礎。目前，C919累計訂單400架，一個包含鋰電池在內的千億規(guī)模的產業(yè)鏈已經(jīng)形成。

當前，隨著新能源汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，國家對新能源汽車產業(yè)的扶持政策也在不斷升級。

在中國經(jīng)濟大的戰(zhàn)略布局“京津冀一體化”號角已經(jīng)吹響的時候，位于區(qū)位核心的河北廊坊顯得“異彩獨放”，成為一個戰(zhàn)略核心要地。

在特斯拉電動車問世以前，續(xù)航里程300公里的比亞迪e6純電動車，是全球續(xù)航里程最長的純電動汽車。當時風頭最勁、銷量最大的日產電動汽車聆風，單次充電最大續(xù)航里程不過160公里。而通用汽車的增程式電動汽車沃蘭達，充滿電只能行駛不到60公里，之后再用自帶的汽油發(fā)電機發(fā)電。

日前，在全國各地的軌道交通系統(tǒng)中，都出現(xiàn)了為數(shù)不多的充電設備在充電中突然爆炸、冒煙等事故，對周圍的乘客和列車的正常運行產生了不良的影響。

在產業(yè)鏈中，鋰電上游是鋰電池材料所需的礦產資源，中游為鋰電池生產廠商，包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜、導電劑和黏合劑的生產等，下游主要是鋰電配套應用領域，目前已廣泛用于消費類電子產品、電動汽車、工業(yè)儲能。

從克（g）級到十千克（kg）級，這是一個逾萬倍的跨越，以特斯拉（Tesla）為代表的電動汽車將鋰電池的單耗用量提升了幾何倍數(shù)的增長——智能手機的碳酸鋰單耗為2-3g，而電動汽車的碳酸鋰單耗為50-60kg，是手機單耗2-3g的20000-30000倍！

日前，德國總理默克爾與工信部部長苗圩共同出席了在清華大學校園內舉行的中德電動車充電項目儀式。戴姆勒大中華區(qū)CEO唐仕凱、寶馬中華區(qū)總裁安格、華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠、比亞迪董事長王傳福以及騰勢品牌CEO廉玉波等企業(yè)人士也在現(xiàn)場一道見證這一歷史性的時刻。中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統(tǒng)一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。

持續(xù)關注特斯拉的獨立分析師DanielJennings近日撰文指出特斯拉面臨的真正問題是能量密度，即比較單位體積的電池所儲存的電量。Daniel將這一問題稱為特斯拉的“阿基里斯之踵”，并稱埃隆馬斯克對這一點也心知肚明。

“2014年上半年，在電動汽車產量迅猛增長的帶動下，我國鋰離子電池產業(yè)保持穩(wěn)步增長勢頭，上半年產量接近22億只，鋰離子電池進出口順差達到6.7億美元，分別同比增長近10%和40%。”工業(yè)和信息化部賽迪智庫研究員余雪松在近日召開的2014中國電子信息產業(yè)論壇中表示，展望下半年，在政策的刺激下，我國電動汽車產量將保持高速增長勢頭，動力型鋰離子電池需求將飛速增長，而單體電池容量逐步提高將推動消費型鋰離子電池市場穩(wěn)步增長。

中國鋰電業(yè)在2014年上半年的蓬勃歡欣的發(fā)展歷程，首先是因為國家領導人習近平高度關注電動汽車行業(yè)發(fā)展，其次，政策支持力度更大，國務院各部委早就著力制定各種激勵政策。最后，電動汽車產銷兩旺。如果要我用一句唐詩來形容如今中國鋰電行業(yè)的局面，我想：“潮平兩岸闊，風正一帆懸”是再合適不過的了。

鎳鎘電池（Nickel-CadmiunBatteries）的特性，鎳鎘電池可重復500次以上的充放電，非常的經(jīng)濟；

“秦要進京了！”7月21日下午，盡管還不確定具體進入北京市場的時間，比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛還是沒忍住在微博上喊了一嗓子。