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宣傳內(nèi)容
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年末將至，業(yè)內(nèi)關(guān)于明年新能源汽車補貼政策再退坡的風(fēng)聲頻傳，雖目前暫無明確公告，但企業(yè)已然開始未雨綢繆排兵布將，準(zhǔn)備迎接新一輪的補貼退潮。
這些有關(guān)電動車安全問題，仍然如達摩克里斯之劍一樣，高懸于用戶內(nèi)心。大多數(shù)時候人們會忘記它的存在，但它還是會讓人恐懼，因為沒人知道它什么時候會掉下來。
熊得軍表示，在政府補貼及終端用戶里程憂慮的推動下，高能量密度動力電池成為市場熱點。目前高能量密度動力電池大體三種選擇，一是三元高電壓配石墨，二是高鎳配石墨，三是高鎳配硅碳。當(dāng)動力電池電壓／鎳含量越來越高時，給電解液帶來的挑戰(zhàn)也越來越大。
相對于鋰離子電池和鉛蓄電池，鈉鹽電池以其安全可靠、循環(huán)壽命長、比能量高、成本節(jié)約、環(huán)境友好特性等眾多優(yōu)勢，被認(rèn)為是一種適用于新能源并網(wǎng)、分布式發(fā)電及微電網(wǎng)的新型儲能技術(shù)。
10月15日晚，當(dāng)升科技發(fā)布2018年前三季度業(yè)績預(yù)告，2018年前三季度公司預(yù)計合并凈利潤為1．9億元—2．1億元，較上年同期上升3．63％—14．54％。
15日晚間，有FF中國員工在員工群內(nèi)詢問9月發(fā)薪事宜，恒大法拉第高管無任何回應(yīng)，半小時后勒令解散公司員工群。
隨著我國新能源汽車保有量的迅速增長，安全性問題也日益突出。動力鋰電池在過充電、碰撞情況下，容易引發(fā)冒煙、起火甚至爆炸等危險，而這些都是熱失控這匹野馬惹的禍。
在國際鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)前瞻專場上，日本瑞翁株式會社Zeon主席研究員王鍵博士發(fā)表“車載鋰離子電池用功能性粘接劑”的主題演講。
“目前公司的干法隔膜產(chǎn)品有四大系列，前期有SD、SQ常規(guī)系列，近兩年又開發(fā)了ST和SZ高強度以及抗注液起皺兩大系列，厚度最薄可以做到10mm。”曹江介紹。
雖然在銷量數(shù)據(jù)上，華為在二季度超過了蘋果，但這并不代表兩家企業(yè)之間的真實差距，2018年二季度高端市場上，蘋果的份額為66%。
據(jù)福田汽車集團副總經(jīng)理楊國濤介紹，2020年福田新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃年銷量5萬輛，2025年新能源產(chǎn)品年銷量達12萬輛。
高工電動車網(wǎng)獲悉，10月18日上午，奇點汽車智能電動商用車基地在湖南省株洲高新區(qū)新馬工業(yè)園正式動工。
10月9日，位于浙江省長興縣國家級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的浙江綠明能源有限公司內(nèi)，來自美國通用電氣公司的技術(shù)人員正和超威鈉鹽電池項目組技術(shù)人員安裝調(diào)試設(shè)備。據(jù)悉，隨著生產(chǎn)設(shè)備的陸續(xù)進廠安裝調(diào)試，標(biāo)志著我國首個鈉鹽電池項目產(chǎn)業(yè)化進程加快，首只鈉鹽電池有望年內(nèi)下線。
美國布朗大學(xué)研究人員開發(fā)出一種新型合金催化劑，既可以減少貴金屬鉑的用量，又具有良好的性能，其活性和耐久性指標(biāo)都超過了美國能源部制定的2020年車用電催化劑技術(shù)指標(biāo)，具有廣闊應(yīng)用前景。
“我國新能源汽車的發(fā)展不應(yīng)狹隘地鎖定在純電動方向，應(yīng)多元發(fā)展。”10月17日，在第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，盡管當(dāng)前純電動車的相關(guān)配套設(shè)施在我國已日趨完善，但發(fā)展氫能源車也十分必要。
10月17日消息，據(jù)彭博社報道，新的研究表明，使用柴油發(fā)動機排放的二氧化碳可能要比電動汽車少。 在未來幾年內(nèi)，全球各地將有數(shù)以百萬計的環(huán)保電動汽車在道路上行駛，但藏在它們里面的卻是并不那么清潔環(huán)保的電池。
10月17日，國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司合作舉辦了“第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”。中韓汽車產(chǎn)業(yè)研討會歷經(jīng)五屆已成為兩國汽車產(chǎn)業(yè)界最高端的交流平臺，本屆論壇邀請了兩國業(yè)界權(quán)威專家，就中韓氫能社會、燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面進行深度研討。
