松下電器百年發展、四大業務擴張全球范圍。創始人松下幸之助于1918年在日本大阪成立松下電器前身——松下電器具制作所，到2018年剛好百年。

8月31日，從超威集團獲悉，該集團旗下浙江超威創元實業有限公司(下稱超威創元)研發成功的兩款新型輕型動力用鋰離子電池已正式批量上市，預計年可配套100萬輛電動自行車。

8月銷量環比走強，超出預期，等待四季度旺季爆發。8月新能源車銷量同環比分別變化+49.5%/+21%，其中新能源乘用車同環比分別增長64%/22%，是新能源車市場的主要驅動力，商用車銷量同環比分別變化-12%/+11%。8月銷量環比走強，超出預期，表明新能源車市場在正式補貼期后逐漸調整，發展動力較強。

鋰電池包在當今各個領域里應用日趨廣泛，如何讓鋰電池包使用壽命更長久？怎樣使用鋰電池包更安全？鋰電池包如何保養？

前幾日王師傅反映說，去年他在網上買了一塊“鋰電池”，賣家是通過郵遞的方式送過來的，但今年電池出現了問題，他想把這塊鋰電池寄回給賣家看看，結果被多家郵遞公司給拒絕了。這究竟是這么一回事呢？我們一起來看看吧！

導讀：電動汽車頻發自燃事故，院士呼吁：叫停三元電池！下面就讓我們一探究竟！今年5月份美國一周之內發生了兩起特斯拉電動汽車起火事故，國內也發生了多起電動汽車燃燒事故。

幾日前，網友在微博上傳了一段某國產新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關注。事發六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車最大的風險就是電池的安全性。

隨著社會節能環保的提倡，越來越多的環保型產品被應用到市場當中。而在電池行業，三元鋰電池憑借著眾多的優勢迅速的占領了市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。

日前，2018貴州內陸開放型經濟試驗區投資貿易洽談會（2018貴洽會）在貴州省貴陽市舉辦，中國電池工業協會理事長趙金生在其間的一個論壇上呼吁，各方需冷靜看待鋰電池產業“熱潮”。

新能源汽車在中國可以說遍地開花，傳統汽車廠商、跨界造車企業爭相涌入這塊市場，但目前新能源汽車不得不面對的事實是：技術條件不成熟，萬一脫離國家政府的補貼政策將導致成本居高不下。

9月10日中午12點左右，福州市江濱路一輛某品牌電動汽車在撞上路邊護欄之后再次發生自燃事件。據了解，事故發生時，車輛裝上了中央護欄，沖入對向車道馬路牙子后停了下來，車上就燒起了熊熊烈火。由于車輛底部的電池板也著火所以比較難撲滅。

很奇怪，一個誕生的比燃油車還要早，一百多年錢就有的技術，怎么就搖身一變，成了新能源車呢？

天下武功，唯快不破。新能源汽車的迅猛發展，充電也越來越快了，目前的快充水平已經可以在30分鐘內給電池充到80%的電量。但是另一種補電方式正在興起，那就是換電模式。

一個個從未聽說過的造車新企業，試問消費者需要多大勇氣去做這一只白老鼠？資本市場的追捧，摩拜、OFO、滴滴這些資本催生出來的新生事物，已經在長久運營過程中遭遇重重的困難，更何況產業鏈涉及極為廣泛的汽車？

中國目前憑借著龐大的市場，制造業也是比較發達的，在這樣的不明情形下，以及龐大的需求的影響下，國內逐漸產生了世界最大的市場，同時后時代的革命促使的革命，因此，國內的動車行業也正在大力向前發展，整個汽車構成也發生了新的改變。大部分業內專家表示，只要國內制造業不脫節，這個地位還是可以悍守住的。

雖然電池供電的汽車本身不會產生任何排放，但產生用于為這些電池充電的電力的發電廠可能會這樣做。低排放，更不用說零排放，只有在大多數電力來自太陽能，風能或核反應堆等低碳能源的地方才能實現。

遠在電動汽車市場還沒有像這么火爆的幾年前，經常會偶爾聽到哪里的電動車撞擊后爆炸，燃燒之類的新聞。反倒在電動汽車迅猛發展的當下，相對沒怎么聽到這樣或者那樣的關于電動汽車著火的新聞。

關于新能源環不環保的問題，最大的爭議點就在于電池回收問題。“燃油派”一旦提及這個問題，“電動黨”就無話可說。關于這個論點，如今有了新論據。日本豐田汽車等聯合建立回收電動汽車（EV）及混合動力車(HV)廢舊電池的機制，10月起開始運營。

9月11日，ABB國際汽聯電動方程式錦標賽（以下簡稱FormulaE）中國戰略發布暨第五賽季中國站啟動儀式，在北京釣魚臺國賓館舉行。2018/2019賽季，香港和三亞將先后成為FormulaE舉辦地，而中國也成為唯一一個擁有兩個分站賽舉辦地的國家。

汽車制造作為國家基礎工業的重要組成部分，是能夠體現出綜合國力的象征之一。但在時下社會變革轉型中，工業產品轉型也是必然的，比如汽車制造業的未來發展前景便是打造以電力為動力的新能源車，以自動駕駛為目標的智能網聯車。