近日，媒體關注到公用充電樁使用率低的問題。市城市管理委相關負責人昨日表示，“使用率”不是考核公用充電樁是否有價值的唯一指標，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障。

《云南省加快新能源汽車推廣應用工作方案》提出，省財政按照中央財政同期補貼標準，對省內上牌的新能源汽車配套補貼25%，州、市財政再配套補貼25%。對公共充電樁按直流樁500元/千瓦、交流樁200元/千瓦進行補貼，省財政和州、市財政各補貼50%。

“預計明年三元動力電池價格還會降10%-20%。”業(yè)內人士表示，這不是電池企業(yè)接不接受的問題，現(xiàn)實如此，不得不降。

乘用車及商用車是吉利謀劃已久的兩大市場，而對于決定新能源汽車發(fā)展的核心零部件動力電池，其一定會將關鍵技術牢牢掌握在自己手中。

繼宣布在重慶新建動力電池項目僅半個月之后，比亞迪又打算在西安落子布局。9月9日，比亞迪30GWh動力電池項目簽約暨云軌示范線項目開工儀式在西安高新區(qū)舉行。

格瑞特是中科電氣在原有磁電裝備主營業(yè)務模式的基礎上，延伸和完善鋰電負極材料業(yè)務的布局，以形成“磁電裝備+鋰電負極”雙主營的業(yè)務格局。

：隨著市場淘汰過程中，中國的市場會集聚，隨著補貼不到位，使得電芯企業(yè)往乘用車嘗試，乘用車回款也是五花八門的，接下來變數(shù)不小。但是三元電芯企業(yè)還是有機會做好一個客戶，甚至慢慢對接全球客戶。

雖然說近幾年在大家心中新能源汽車一直都是賦予眾望的大勢，然而一看現(xiàn)在著慘淡的銷量，不經(jīng)讓人們開始重新思考起了新能源汽車。那么新能源汽車這么不好賣的原因究竟是什么呢？聽完這些車主們的回答你就直到答案了！

盡管新能源汽車銷量持續(xù)增長，但弱勢品牌正變得越來越弱，并正在走向覆滅。這個場景恰是新能源汽車產業(yè)政策所指向的目標。

暴露于環(huán)境溫度會導致快速再氣化和體積膨脹700倍，產生了一種空氣形式的高壓氣體用于驅動渦輪機，在不燃燒的情況下產生電力。

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在環(huán)保方面的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續(xù)高速增長，而在新能源汽車的核心技術--動力電池方面當下正呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關汽車行業(yè)未來的領域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動力電池新技術上取得后來居上的地位。

阿比蓋爾·貝爾：新的化學物質紛紛加入未來手機和電動汽車的電源行列，但鋰離子電池仍然還會存在一段時間。

據(jù)外媒報道，日本豐田汽車公司(ToyotaMotorCorp)近日披露了其全固態(tài)電池的框架，并計劃于本世紀20年代初實現(xiàn)商業(yè)化。

GTMResearch近日發(fā)布了最新美國儲能報告，報告顯示2018年鋰離子電池價格下降幅度變緩。三元電池供不應求，但主要集中在中國的電網(wǎng)側儲能項目應用磷酸鐵鋰電池用量持續(xù)增加。

隨著新能源汽車的火爆，豪華車企終于按耐不住，集體向新能源車市場發(fā)起沖擊。進入9月，傳統(tǒng)豪車集團奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。業(yè)內人士表示，BBA新能源車的推出，填補了高端新能源車領域長久以來的空白，為消費者帶來更多可供選擇的機會。

日前，儲能技術發(fā)展及創(chuàng)新應用實務研討會在北京召開。本次研討會由智惠能源產業(yè)聯(lián)盟主辦，杭州中恒云能源互聯(lián)網(wǎng)技術有限公司承辦。與會專家圍繞當前儲能產業(yè)政策、儲能市場環(huán)境、儲能應用案例分析以及發(fā)展前景等熱點話題展開交流。

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，梅賽德斯奔馳將從明年初開始EQC電動跨界車的生產，首次使用新的電動技術大批量生產EQC電動車型，雖然各部件合規(guī)，但電池組件依舊會衍生新的問題，而這也成為梅賽德斯奔馳最為關注的問題，而梅賽德斯將嚴格把控電池供應鏈的質量問題，以防為消費者帶來不便。

目前，有幾家電池制造商主導了全球電動車電池生產。其中之一就是韓國LG化學公司(LGChem)，該公司為幾乎所有汽車制造商提供電池。據(jù)外媒報道，最新消息顯示，LG化學已將其2020年電池產能目標提升約29%，從提供能量為70千兆瓦時(GWh)的電動車電池提高至90千兆瓦時。

9月15日消息，據(jù)國外媒體報道，在本周開始的德國法蘭克福車展上，三星發(fā)布了全新的電動汽車電池，將20個電池模塊組合起來，續(xù)航里程可以達到600-700公里。