8月7日，新日集團(tuán)與華晨集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨華晨新日新能源汽車(chē)項(xiàng)目，簽約載體為新日（無(wú)錫）發(fā)展有限公司。合作正式落地后，雙方將發(fā)揮各自的行業(yè)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)等進(jìn)行全方位共享，攜手拓展新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)11日透露，今年1到8月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持小幅增長(zhǎng)，增速比1到7月均呈一定回落。同期，中國(guó)新能源汽車(chē)同比高速增長(zhǎng)。

印度第二大傳統(tǒng)電池制造商AmaraRajaBatteriesLtd將建造一座鋰離子電池組裝廠，以作為開(kāi)拓印度電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電源市場(chǎng)計(jì)劃的一部分。

據(jù)日本共同報(bào)道，日本豐田汽車(chē)等汽車(chē)廠家聯(lián)合建立回收處理電動(dòng)汽車(chē)(EV)及混合動(dòng)力車(chē)(HV)廢舊電池的機(jī)制，10月起開(kāi)始運(yùn)用。將在北海道、秋田、茨城、愛(ài)知、岡山、廣島、山口7個(gè)道縣的企業(yè)設(shè)施進(jìn)行再處理，推進(jìn)高效處理隨著EV和HV的普及而增加的廢電池。

9月3日，天能動(dòng)力(00819)在香港發(fā)布2018年上半年業(yè)績(jī)會(huì)。就近期國(guó)家出臺(tái)了電動(dòng)車(chē)行業(yè)“新國(guó)標(biāo)”政策，其管理層表示，新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，國(guó)家并不是在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中放棄了鉛酸電池，反而希望鉛電池在技術(shù)的創(chuàng)新的過(guò)程中，能夠更好地服務(wù)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)、服務(wù)于其他的行業(yè)。

伴隨著電動(dòng)出行的發(fā)展與新能源汽車(chē)的普及，電池已成為各大企業(yè)爭(zhēng)相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國(guó)為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場(chǎng)份額，牢牢占據(jù)了電池市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

快起步新能源汽車(chē)資訊現(xiàn)下，政策與企業(yè)不遺余力，使得新能源汽車(chē)高速發(fā)展，同時(shí)，新能源汽車(chē)也將迎來(lái)第一批電池報(bào)廢。在過(guò)去的人大代表發(fā)言中，董明珠指出，在新能源汽車(chē)蓬勃景象下，我們要關(guān)注解決廢舊電池，而現(xiàn)在，擺在新能源汽車(chē)發(fā)展面前的一大困境便是廢舊電池處理問(wèn)題。

很多人都知道新能源車(chē)推廣有兩大難題，一難就是充電難，很難做到與加油一樣便利；二難就是續(xù)航難，里程焦慮問(wèn)題一直縈繞心頭。

儲(chǔ)能主要是指電能的儲(chǔ)存。儲(chǔ)能本身不是新興的技術(shù)，但從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)說(shuō)卻是剛剛出現(xiàn)，正處在起步階段。

所謂危機(jī)，或許也意味著危險(xiǎn)與機(jī)遇。新能源汽車(chē)的盛行，已經(jīng)是不可否認(rèn)的事實(shí)，從其大力推廣的初衷來(lái)看，環(huán)境效益是非常具有權(quán)重的分值，然而，隨著產(chǎn)業(yè)鏈演化的進(jìn)程推進(jìn)，動(dòng)力電池處理或?qū)⒌挚燮诖械男б妗?/p>

與大型汽車(chē)制造商們?cè)陔妱?dòng)車(chē)上使用數(shù)百個(gè)大型電池芯不同，特斯拉使用的是數(shù)千個(gè)小型電池芯。此類(lèi)電池芯，如大型電池芯一樣，因能量輸入和輸出，需要避免發(fā)燙。特斯拉電動(dòng)車(chē)電池也有一些過(guò)熱問(wèn)題，但是問(wèn)題不大。

“零排放”是相對(duì)傳統(tǒng)的排放定義產(chǎn)生的。發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒化石能源（汽油、柴油等）時(shí)會(huì)排放出CO、HC和NOx等有害氣體，作為正常燃燒產(chǎn)物的CO2也是一種溫室氣體，它是全球氣候的變暖的原兇之一。

欣旺達(dá)現(xiàn)2GWH電芯生產(chǎn)線已于6月開(kāi)始投產(chǎn)，下半年隨著客戶(hù)訂單的持續(xù)導(dǎo)入和產(chǎn)能的逐步釋放，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)將會(huì)逐步達(dá)產(chǎn)并產(chǎn)生效益。

市值從0到1000億美元，蘋(píng)果花了30年時(shí)間，而從9000億到1萬(wàn)億美元，蘋(píng)果只花了9個(gè)月時(shí)間。

8月下旬開(kāi)始，光伏行業(yè)上市公司開(kāi)始集中披露半年財(cái)報(bào)。在“531新政”背景下，多數(shù)光伏企業(yè)凈利潤(rùn)依舊有所增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)也再度成為國(guó)內(nèi)光伏企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

2018年即將走入最后一季，早年間的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池也將進(jìn)入退役期。然而尚不成熟的動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)以及精確處理過(guò)程中的高成本問(wèn)題，必將給行業(yè)埋下隱患。

中國(guó)創(chuàng)業(yè)板即將走進(jìn)第十個(gè)年頭，大浪淘沙始見(jiàn)金，十年的風(fēng)雨沖刷后，創(chuàng)業(yè)板留給A股市場(chǎng)的有多少好股票？

今年以來(lái)，電動(dòng)車(chē)安全事故頻發(fā)。記者從工業(yè)和信息化部了解到，工信部已經(jīng)注意到這一現(xiàn)象，要求新能源客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)立刻開(kāi)展安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作。

近日，媒體關(guān)注到公用充電樁使用率低的問(wèn)題。市城市管理委相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，“使用率”不是考核公用充電樁是否有價(jià)值的唯一指標(biāo)，公用充電樁的重要作用在于為新能源車(chē)提供出行保障。

日前，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司在青島舉辦電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)上，全面闡述了加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的決心。