近日，上汽集團技術中心執行總監朱軍在某交流會議上從技術角度闡述了新能源汽車電驅動、電池等領域未來的投資方向。

與炙手可熱的純電動汽車相比，氫燃料電池能量密度更高（單位體積下約為傳統電池的7倍）、加注更快（平均3~5分鐘）、發電效率更高（可達50%以上，是內燃機的2~3倍）、續航里程上限更高（如本田ClarityFuelCell續航里程達750公里）。

經過十多年努力，我國新能源汽車產業得到了快速發展。數據顯示，2011 年到 2017 年 10 月，我國累計銷售各類新能源汽車超過 140 萬輛;2016 年全球銷售一萬輛以上的新能源汽車企業有17 家，我國占了 9 家，總體優勢明顯。

外商投資目錄共分為兩大部分：《鼓勵外商投資產業目錄》和《外商投資準入特別管理措施(外商投資準入負面清單)》，而后者又分為限制和禁止兩個等級。

2017年新能源汽車補貼政策開始退坡，但依然阻擋不住鋰電企業的擴產腳步。動力電池作為新能源汽車的動力之源，與續航、充放電等一切使用都有著緊密的聯系。

按照規劃，到2025年，大眾品牌純電動汽車在中國市場的年銷量將達到65萬輛左右。在大眾江淮項目正式獲批后，大眾汽車集團開始在中國新能源汽車市場發力了。

動力電池行業發展迅速，亟需國家標準加以規范，避免無序的惡性競爭。不久前在青海召開的“鋰產業國際高峰論壇”，動力電池的標準化問題正是其主要議題之一。動力電池要實現安全崛起，必須先解決好標準問題。

近年來，動力電池產業雖然取得了不小的進步，但也頻繁遭遇發展瓶頸：動力電池梯次利用引發巨大爭議、電池安全問題讓人如鯁在喉。大數據技術的蓬勃興起，可能讓這些棘手的問題迎刃而解，它就像一個“催化劑”，將推動動力電池產業呈幾何式進階。

2018年7月25日，以“聚焦城市物流電動化”為主題的“高工電動車?電動物流車產業峰會”在武漢舉行。華立源銷售總監肖波做了題為”動力電池性能對純電動物流車至關重要“的主題演講，重點介紹了26650電池在物流車領域的應用優勢。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬曾就動力電池能力密度問題表示，電池能量密度不是單純指電芯級別的能量密度，而應該是電池組級別的，是系統的能量密度，相關標準也已經提高到系統層面。

隨著新能源汽車相關扶持政策的不斷出臺，動力電池企業產能擴張步伐正在逐步加快，電池企業提升產品工藝品質的內在驅動力隨之加大，從而也帶動了鋰電設備國產化步伐的加快，鋰電設備產業正在邁入黃金發展

增程式電動車相較于常規的混合動力汽車，最大的不同之處在于：發動機在電量充足的條件下完全不參與工作，即使補充電量，也只負責帶動發電。

2018年06月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布2018年第3期小客車指標申請審核結果：截至2018年6月8日24時，個人和單位新能源小客車指標年度配額已用盡，審核通過的有效申請編碼按照規定將繼續輪候配置。

據媒體報道，2017年中航鋰電動力電池項目二期工程近日已正式開工，該項目總投資39億元，新增7GWh年生產能力，計劃于2018年下半年起分步建成投產。

隨著我國新能源汽車產業的快速發展，近兩年動力電池的市場需求猛增，動力電池產業迎來了“黃金時期”。在中國企業擴產、布局海外市場的同時，國外鋰電巨頭也瞄準中國市場，紛紛“搶灘登陸”。

近年來，鈦酸鋰電池在技術研發和市場應用方面都取得了長足的進步，受到越來越多的關注，微宏動力作為一家布局鈦酸鋰電池較早的企業，在業內多被提及。

在1-6批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄統計中，不難發現，燃料電池車的數量在逐漸增加。6輛燃料電池車涵蓋了客車和廂式運輸車兩種車型。據專家預測，10年后燃料電池技術將成為主力軍。

近日，當升科技在投資者關系活動記錄上表示，公司推出的高鎳多元材料，呈現出的高安全、長壽命、高能量密度的特性，明顯優于同類產品，已成功應用于國際品牌車企動力鋰電池，成為國際同類產品標桿。

中國的模式是先做純電動，做純電動的基礎上做插電式和深度混合的燃料電池，最終在插電式基礎上再做一般的混合動力；在燃料電池深度混合的基礎上再加大難度,做全功率燃料電池。這是一種從易到難的做法。

會議由中國化學與物理電源行業協會和動力電池應用分會共同組織，29位來自國內鋰離子電池領域知名企業和研究機構的鋰電技術專家及企業代表參加了本次會議，并就《鋰離子電池企業安全生產規范》團體標準進行了深入討論。