隨著補貼退坡政策出臺，不少動力電池企業(yè)紛紛被整車企業(yè)要求降價。近日，記者梳理各鋰電上市公司投資者關(guān)系記錄表及三季報發(fā)現(xiàn)：今年以來，主流動力電池企業(yè)產(chǎn)品價格相比去年普遍下滑了20%~30%。

近年來，我國的鋰電池市場成長速度有目共睹。在新能源汽車高速發(fā)展、政策利好以及技術(shù)進步等因素的共同助力下，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)的成長勢頭迅猛，銷量也維持高速增長。

補貼退坡倒逼動力電池降低成本，而原材料價格上漲進一步擠壓產(chǎn)業(yè)鏈的利潤空間。今年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)經(jīng)營壓力陡增。

工信部網(wǎng)站7月3日發(fā)布公告，為推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，自2018年8月1日起施行。

賓夕法尼亞州立大學工程師團隊研發(fā)出一種可自行加熱的電池，無論外部溫度如何，都可快速充電。

6月24日下午，由中國化學與物理行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦，愛發(fā)科東方真空（成都）有限公司重點支持的“Li+學社·成就鋰享 智信未來（2018）電池技術(shù)沙龍第四期：智能未來——解密動力電池數(shù)字化內(nèi)核”在四川省成都市舉辦。愛發(fā)科（蘇州）技術(shù)研究開發(fā)有限公司總經(jīng)理楊秉君在沙龍上發(fā)表主題演講。

為穩(wěn)定材料供應(yīng)，拓展產(chǎn)業(yè)布局，提升整體競爭力，近兩年我國材料、電池、整車和鋰電裝備企業(yè)在投資層面的“跨界整合”頻頻見諸報端，這其中既有下游電池企業(yè)向上游材料端布局，也有上游原材料企業(yè)向下游電池領(lǐng)域延伸產(chǎn)業(yè)鏈，其中也不乏整車企業(yè)和電池企業(yè)成立合資公司。

“缺乏收購資金。”這是日產(chǎn)取消出售旗下汽車動力電池業(yè)務(wù)(AESC)給中國金沙江資本(GSR Capital)后給出的解釋。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，機構(gòu)預(yù)計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當年規(guī)模可達50億元。預(yù)計2018-2020年，國內(nèi)累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈正面臨深刻變革。從目前情況看，行業(yè)頭部效應(yīng)凸顯，裝機量前五名的動力電池企業(yè)的市場份額從2017年的61%提升至71%。隨著技術(shù)的進步，三元電池成本逐步降低，安全性逐步提高，將對磷酸鐵鋰電池形成沖擊。

高鈷價成電池企業(yè)不能承受之重，電池“去鈷化”正在成為潮流。

鋰離子電池漿料是由多種不同比重、不同粒度的原料組成，又是固-液相混合分散，形成的漿料屬于非牛頓流體。鋰離子電池漿料是一種像油狀的流動的液體，所以具有一般流體所具有的特征如粘性、流動性等，同時因為電池漿料是一種液固兩相流，所以還具有一些自身特殊的性能。

近年來，隨著各國對能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和對清潔能源的關(guān)注與研究，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｒ恍﹪遗c地區(qū)也進行了相關(guān)的路線規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)化路徑研究，各大汽車公司與能源企業(yè)紛紛加大了對氫能的研發(fā)投入。

中國已成為世界上最大的鋰離子電池生產(chǎn)國，在全球市場上與韓國和日本并駕齊驅(qū)。上周，在中國西北的青海省省會西寧市舉行的中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與電力電池國際論壇上發(fā)布的報告稱，中國的電力電池生產(chǎn)能力已達到38千瓦時，占全球產(chǎn)能的60%。其主因還是因為全球電動汽車的迅猛發(fā)展。

聚合物鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，液態(tài)電芯容易爆炸，而聚合物電芯最多只會氣鼓。

電動車低碳綠色、輕快便捷，已經(jīng)成為人們短途出行的重要交通工具，與日常生活密切相關(guān)、密不可分。但近段時間以來，電動車電池爆炸事件頻發(fā)，專家提醒，悲劇引發(fā)的原因大部分都與使用方法有關(guān)。

特斯拉電動汽車起火事件的影響還在繼續(xù)發(fā)酵，對于電動汽車的安全性也是爭議不斷。而作為電動汽車最核心的電池技術(shù)，業(yè)內(nèi)外人士褒貶不一，唇槍舌戰(zhàn)好不熱鬧。受特斯拉的影響，國內(nèi)這幾大汽車制造商自然就被推上了風口浪尖，他們制造的電動汽車所搭載的電池技術(shù)一時成為人們熱議的話題。

中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所動力鋰電池工程實驗室設(shè)計并制備了一種基于聚酰亞胺無紡布的交聯(lián)型復(fù)合凝膠隔膜。該類隔膜結(jié)合了無紡布隔膜和凝膠聚合物電解質(zhì)的雙重優(yōu)勢。該隔膜制備方法簡單，易于實現(xiàn)工業(yè)化。

有人做過一個實驗，他買了3個鋰離子電池，所以筆記本和iphone等都適用，但是用了三種截然不同方法來使用。第一個是白天使用，晚上充電。這個符合一般人的而使用習慣；第二個是堅持只在電量耗盡的情況下才充電，這屬于“最呵護電池的使用習慣(錯誤的)”；第三個，使用最隨意，只要在辦公桌前，就接到電源上，晚上也接電池通宵。

當前，3C電子消費產(chǎn)品需求增長強勁，電動車及儲能也在快速發(fā)展當中，這讓鋰電池的應(yīng)用規(guī)模變得十分龐大。然而，鋰電池的大量應(yīng)用帶來了不可忽視的環(huán)保問題，于是對鋰電池有效的回收利用逐漸被提上日程。令人遺憾的是，目前鋰電池回收行業(yè)的發(fā)展不如業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，市場亂象叢生。