汽車行業(yè)無疑是體育營銷的擁躉，耐力賽、拉力賽、越野賽......各種營銷形式層出不窮。去年里約奧運(yùn)會(huì)期間，全球車企更是盡情上演了一場體育營銷狂歡，賺足了世人眼球。除了乘用車企外，承擔(dān)著重要交通運(yùn)輸任務(wù)的商用車企業(yè)也在不斷加入體育營銷大潮中。

燃料電池汽車一直被很多專家認(rèn)為是新能源汽車的終級(jí)解決方案，原因在于，燃料電池汽車具有效率高、噪音低、無污染物排出等優(yōu)點(diǎn)，是真正意義上的高效、清潔汽車。但是，相比純電動(dòng)汽車，燃料電池汽車在我國的推廣應(yīng)用情況并不理想。

一邊是補(bǔ)貼退坡在即，一邊是外資電池企業(yè)難入目錄情況大大改善，而目前國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然是以政策為導(dǎo)向的增長為主，一旦補(bǔ)貼取消，對于新能源汽車行業(yè)以及動(dòng)力電池行業(yè)都將產(chǎn)生巨大影響。夾縫中生存的動(dòng)力電池企業(yè)又將走向何方？

隨著電動(dòng)汽車需求激增，中企已在全世界達(dá)成各種協(xié)議以確保鋰——從澳大利亞巖石和南美鹽湖池中開采的一種銀白色金屬——的供應(yīng)。

麻省理工學(xué)院科技評(píng)論提出了一個(gè)問題：能源存儲(chǔ)技術(shù)的神秘發(fā)展能否緩解我們對埃隆·馬斯克（ElonMusk）最新電動(dòng)卡車的擔(dān)憂？

電動(dòng)車電池在充電和使用過程中都會(huì)產(chǎn)生大量的熱，如果不及時(shí)疏散，就會(huì)出現(xiàn)溫度過高甚至自然的情況，因此電動(dòng)車電池廠家在設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中都非常注重這個(gè)問題。但是從市場調(diào)研結(jié)果來看，很多用戶對其散熱并不怎么上心，因此頻發(fā)電動(dòng)車過熱燙人甚至起火的情況。那么，如何才能避免呢？怎樣才能確保電動(dòng)車電池使用過程中及時(shí)散熱呢？

提到電池，大家并不陌生，日常所用的手機(jī)、平板等各種消費(fèi)電子產(chǎn)品以及工業(yè)級(jí)電子產(chǎn)品、電力發(fā)電裝置等需要用到電池以為其儲(chǔ)能并實(shí)現(xiàn)供電功能。即便有這么大的功用，電池依然是那些光鮮亮麗產(chǎn)品背后的那個(gè)默默無聞?wù)撸姵厥袌鲆彩且慌娠L(fēng)平浪靜的景象。

不知道有沒有這樣的用戶，為了早點(diǎn)充滿電，或者是充電的時(shí)候急需使用，會(huì)通過增大電流的方式來充電。這樣既能減少充電時(shí)間，同時(shí)還能保證充滿電，不至于電容量降低。那么，這樣做好嗎？

2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策主要從三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整：續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。

此前，第四季度一直是動(dòng)力電池廠商每年業(yè)績爆發(fā)和沖量階段，一方面電動(dòng)車市場年底的需求遠(yuǎn)超平時(shí)，而動(dòng)力電池市場供應(yīng)量一直偏緊，因此年底銷量增幅顯著。不過今年這種情況已經(jīng)難以為繼。

和傳統(tǒng)的燃油汽車相比，使用可充電電池的新能源純電動(dòng)汽車，它的一大優(yōu)勢便是節(jié)能環(huán)保，但是現(xiàn)在市面上的純電動(dòng)車不僅種類少、售價(jià)高，續(xù)航里程也短，通常不到300公里。如果在高速路上要充電，但一時(shí)半會(huì)兒找不到充電樁，那就麻煩了。

“舍得研發(fā)投入”、“行業(yè)翹楚”……如此字眼是在記者近日走訪寧德時(shí)，從寧德時(shí)代新能源科技有限公司（以下簡稱寧德時(shí)代）員工口中聽到最多的評(píng)價(jià)。

記者了解到，常州百利鋰電作為新能源材料系列產(chǎn)品制造裝備的研發(fā)及產(chǎn)品提供者，生產(chǎn)的正極材料的智能裝備已領(lǐng)跑全國，占有約70%的國內(nèi)市場份額。

7月5日，海南省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)《海口港汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)實(shí)施方案》的通知，通知明確海南省堅(jiān)持市場主導(dǎo)、公平公正、規(guī)范有序、風(fēng)險(xiǎn)可控原則，創(chuàng)新政府監(jiān)管模式，按試點(diǎn)準(zhǔn)入條件，擇優(yōu)遴選試點(diǎn)企業(yè)，執(zhí)行準(zhǔn)入和退出機(jī)制，充分發(fā)揮試點(diǎn)企業(yè)主體作用，探索汽車平行進(jìn)口產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)汽車領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)海南汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展。

智利Corfo(生產(chǎn)促進(jìn)委員會(huì))將在Antofagasta北部地區(qū)建立一個(gè)能源轉(zhuǎn)型與先進(jìn)鋰材料開發(fā)中心。Antofagasta地區(qū)擁有全球54%的鋰資源。

電解液是鋰電池的重要材料，其在鋰電池成本中占比約4%-6%。受益新能源車高速發(fā)展，電解液未來需求增速高，或?qū)⒅饾u呈現(xiàn)成長性。預(yù)計(jì)到2020年，國內(nèi)鋰電池需求量有望達(dá)到153GWh，對應(yīng)電解液需求量22.7萬噸。

值得注意的是，央行特別指出，7月5日開始發(fā)放的定向降準(zhǔn)資金不支持“僵尸企業(yè)”。但是，筆者以為，一部分資金流向“僵尸企業(yè)”在所難免。有些“僵尸企業(yè)”會(huì)以轉(zhuǎn)型升級(jí)或者技術(shù)改造為由，貸更多的款、集更多的資，擴(kuò)大產(chǎn)能，從而加重行業(yè)落后產(chǎn)能過剩的局面。

曾經(jīng)，為了發(fā)展無人駕駛，Uber不惜跟自己的金主爸爸谷歌翻臉，并將谷歌從董事會(huì)中踢出；而如今，為了“活命”，他不得不低身下氣地懇求谷歌，希望能在自己的網(wǎng)絡(luò)上部署后者的自動(dòng)駕駛汽車，全然沒了當(dāng)年“磨刀霍霍向谷歌”時(shí)的霸氣，其搖尾乞憐之狀，令人唏噓。

隨著年輕人汽車擁有量的下降以及市場對純電動(dòng)汽車興趣的增加，大眾汽車宣布將于明年推出名為“WE”的新型純電動(dòng)汽車共享平臺(tái)。

7月4日，汽車蓄電池制造商江森自控能源動(dòng)力與4S店新零售服務(wù)平臺(tái)樂車邦宣布達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，將為4S店客戶提供汽車蓄電池產(chǎn)品和服務(wù)。