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農歷年過完，新歷來到了2月底，到這時候往往各大企業的年度業績預告都基本出來了。2017年，有哪些鋰電企業的業績讓人驚喜呢？下面小編整理了5家比較搶眼的鋰電企業2017年的業績預告供大家嘗鮮。
經濟部標準檢驗局(BSMI)將從今年5月1日起實施電池檢驗認證，強制規定未來市售/進口的3C鋰電池、鋰行動電源等電池產品都必須通過BSMI合格認證后才可銷售。
燃料電池市場到2030年將擴大170倍，燃料電池和純電動誰是金礦？ 目前主要還是以日系勢力為主，前不久，本田、日產和豐田在內的11家企業簽署了一份諒解備忘錄，2020年在日本各地新增安裝160座氫燃料站以幫助擴大日本的燃料電池（汽車）市場。 而從全球趨勢上來，目前純電動車型成為主打的方向。以中國市場為例，2016年燃料電池車銷量為零，但在純電動汽車銷量上，中國市場已占全球一半以上份額
目前我國氫能與燃料電池產業標準涉及汽車行業、電池行業和氣體生產行業等，基本處于主管部門「各管一攤」局面，應由國家層面牽頭，統籌協調各方標準訴求，促成機構間形成有效銜接，進一步完善我國氫能應用與燃料電池產業相關標準體系。 由于氫氣一直作為高度危險品進行管理，部分標準與法規已與技術發展不相一致，應在經過嚴密驗證后，科學評估安全風險，在保障安全的基礎上，結合實際需要逐步適度調整。
越來越多公司開始涉足動力電池回收與利用這個領域。這些產業資本的嗅覺非常靈敏。記者采訪發現，2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，5年后的今天，這些動力電池開始陸續步入報廢期，而且由于新能源汽車最近5年復合增長率非常迅猛，因此從今年起，動力電池回收利用市場會呈現爆發式增長。“與手機或者電腦的鋰電池回收成本極高不同，汽車動力電池的回收難度不算大，前景很廣闊。”有業界人士如此表示。
隨著我國電子產業的發展，鋰電池的使用量是越來越大，而廢舊鋰電池也越來越多。對于這些廢舊鋰電池，其有什么作用，如何對其回收利用成為一個急需解決的問題。而凱迪機械生產的鋰電池粉碎機設備完全的解決了這個問題，實現了廢舊鋰電池的變廢為寶回收利用。
業內共識，氫能將在未來中國乃至全世界的能源及交通運輸領域扮演至關重要的角色。中國工程院院士干勇稱，中國市場巨大，氫能源技術前景廣闊，預計在2050年將率先進入氫能源時代。而說到氫能的利用，就不能不提到其典型代表——氫燃料電池。
7月3日，國家工業和信息化部發布公告稱，為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《規定》，戳此查看《規定》詳細內容)，自2018年8月1日起施行。
近日，有科技博主爆料，三星已經在折疊屏手機的關鍵因素折疊電池上取得了重大的突破與進展。另外有韓媒爆料稱三星將建設柔性OLED生產線，標志著折疊屏手機的兩大技術難題均已攻克，折疊屏手機將進入實際性的研發投產階段。
近日，某獵頭網站上一則低調的招聘信息引起了筆者的好奇——天齊鋰業股份有限公司（以下簡稱“天齊鋰業”）招聘電池回收方向研發工程師，此職位負責或參與鋰電池回收新技術的研發。難道天齊鋰業也要分羹鋰電回收？
據福布斯雜志報道，美國電力研究院(Electric Power Research Institute)發布的數據顯示，隨著制造商盡可能地降低生產鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導致回收再利用變得更難，更不劃算。
據外媒報道，當地時間7月2日，日本松下公司表示，如果特斯拉需要，將會考慮進一步投資特斯拉位于內華達州的超級電池工廠Gigafactory。
作為鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4 V或1.9V的鋰離子二次電池.此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組 成1.5 V的鋰二次電池。
近日，比亞迪在投資者關系活動會上透露，公司部分電池產品已對外銷售。同時，比亞迪將在今年推出全新一代的唐、秦和純電動緊湊型SUV元EV360和宋MAX的插電式混合版本。
