新能源汽車因其排量較低，且對(duì)空氣污染較小，被廣泛地應(yīng)用于城市的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。今年以來(lái)，國(guó)家密集出臺(tái)了一系列配套政策扶持，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。 據(jù)工信部網(wǎng)站顯示，根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證數(shù)量統(tǒng)計(jì)，2015年九月份，我國(guó)新能源汽車共生

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全球運(yùn)行儲(chǔ)能項(xiàng)目(不含抽水蓄能、壓縮空氣和儲(chǔ)熱)，累計(jì)裝機(jī)規(guī)模946.8MW，年復(fù)合上升率(2010-2015)18%。 從地域分布上看，美國(guó)依然占據(jù)裝機(jī)規(guī)模第一的位置，占全球運(yùn)行項(xiàng)目總裝機(jī)的45%，其次是

據(jù)美國(guó)媒體Leftlanenews五月四日?qǐng)?bào)道，豐田汽車公司宣布，在北美研究所研發(fā)的鎂電池已取得突破性進(jìn)展。 科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了一種新型電解質(zhì)，可以和鎂元素陽(yáng)極進(jìn)行反應(yīng)，有望成為鋰離子電池的替代品。豐田表示，鎂元素一直被認(rèn)為是更安全、更高效的電池原

我想就電動(dòng)汽車在我國(guó)的研究、發(fā)展今后的展望，介紹一些情況，談一點(diǎn)我們?cè)?十三五"期間的設(shè)想。 我國(guó)汽車的發(fā)展是我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驕傲，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)。2013年我國(guó)汽車保有量超過(guò)一億三千七百萬(wàn)輛，石油的消耗總量達(dá)到五億兩千萬(wàn)噸，其中

在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域，最近發(fā)生了不太「尋常」的事兒。 前幾天，電池供應(yīng)商 LG 化學(xué)和通用宣布合作，LG 將從 2016 年起，向 Bolt 車型供應(yīng)電池組，雙方還將合作建造電池廠。 這本來(lái)沒(méi)什么，但是供應(yīng)電池的價(jià)格讓人費(fèi)解：每kWh 只

假如電動(dòng)汽車想要和化石燃料汽車的行駛范圍相匹配，它們的電池便要儲(chǔ)存更多的能量。這其中，鋰—空氣（鋰—氧）電池是最佳的候選能源，但這種電池一直存在嚴(yán)重的障礙。如今，英國(guó)劍橋大學(xué)的化學(xué)家研制出一種更持久的設(shè)計(jì)方法，為克服這些問(wèn)題帶來(lái)了希望，從

刺激政策的頻頻澆灌，將我國(guó)培育成了全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。隨之瘋狂的是，新能源汽車的動(dòng)力核心——?jiǎng)恿︿囯姵亍Ｈ欢?饑渴難耐"時(shí)一哄而上的現(xiàn)象應(yīng)值得業(yè)界警惕，謹(jǐn)防動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)量多質(zhì)差的風(fēng)險(xiǎn)。 伴隨著國(guó)家一系列鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)

戴姆勒集團(tuán)此前已經(jīng)和The Mobility House、GETEC Energie兩家公司達(dá)成合作，并成立了新的合資公司，旨在提升電池二次利用率及搶占儲(chǔ)能電池市場(chǎng)。近日，據(jù)外媒報(bào)道，位于德國(guó)威斯特伐利亞的全球最大二次利用儲(chǔ)能電池裝置即將投

這兩年，由于在手機(jī)業(yè)務(wù)遭受蘋(píng)果和我國(guó)手機(jī)廠商的雙重?cái)D壓，三星日子過(guò)的并不如意。但仍作為全球優(yōu)秀的科技巨頭，三星顯然不會(huì)就此沉淪，而是意圖通過(guò)加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，謀求突破困境。最近，三星就頻頻傳出其加快在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域拓展步伐的信息，尤其在我國(guó)西安大

最近韓國(guó)兩家公司三星和LG在我國(guó)動(dòng)作頻繁，甚至有聯(lián)手壟斷我國(guó)新能源汽車電池市場(chǎng)的趨勢(shì)。三星和LG兩家公司以智能手機(jī)，白色家電等消費(fèi)類電子產(chǎn)品被廣大我國(guó)消費(fèi)者熟知。但是兩家公司的子公司三星SDI和LG化學(xué)，又分別是世界上最大的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)

隨著鋰電車的市場(chǎng)需求擴(kuò)大，鋰離子電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，從原來(lái)50%的整車價(jià)格占比到目前的20-25%。一直以來(lái)，全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基本集中在中、韓、日三個(gè)國(guó)家。 國(guó)內(nèi)空前火熱的鋰離子電池市場(chǎng)將形成中日韓"三國(guó)殺"的格局。雖然日韓鋰離子電池巨頭進(jìn)軍我國(guó)將對(duì)

德國(guó)大眾汽車公司尾氣"排放門(mén)"事件持續(xù)發(fā)酵，并且影響波及到A股市場(chǎng)，昨日一些傳統(tǒng)車企股價(jià)下挫，而新能源汽車相關(guān)個(gè)股則獲資金追捧。從盤(pán)后交易公開(kāi)信息來(lái)看，游資在追逐相關(guān)的新能源汽車概念股，機(jī)構(gòu)則以賣(mài)出為主。 游資追捧受益股 根據(jù)媒體的報(bào)道

日前，在2016儲(chǔ)能國(guó)際峰會(huì)上，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張靜女士公布了《儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)研究白皮書(shū)2016》，提出到2020年儲(chǔ)能總裝機(jī)規(guī)模最高將達(dá)24.2GW。此次峰會(huì)上，國(guó)家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)了儲(chǔ)能在現(xiàn)代能源體系建設(shè)中的重要用途，提出在技

眾所周知組成鋰離子電池的四大重要部分是正極材料、負(fù)極材料、隔離膜和電解液。但是，除了重要的四大部分外，用來(lái)存放正負(fù)極材料的集流體也是鋰離子電池的重要組成部分。今天我們就來(lái)聊聊鋰離子電池正負(fù)極集流體材料。 1、集流體基本信息 關(guān)于鋰離子電池來(lái)說(shuō)，

假如未來(lái)有一家公司完成了對(duì)電動(dòng)汽車的顛覆，那么它的創(chuàng)新很可能來(lái)自最核心的部件--電池，當(dāng)前被廣泛采用的鋰離子電池，其技術(shù)在10年來(lái)一直停滯不前。假如一輛電動(dòng)汽車3分鐘就能充滿電還能帶你狂奔數(shù)百公里，那它一定會(huì)改寫(xiě)交通工具發(fā)展史。 未來(lái)的電動(dòng)汽車行業(yè)

之前豐田公布了2016版普銳斯的消息。普銳斯自從1997年登場(chǎng)至今，已經(jīng)成了汽車新能源領(lǐng)域的保留節(jié)目，電驅(qū)模式下續(xù)航等方面改進(jìn)也基本在公眾預(yù)料之中。 不過(guò)在新普銳斯的光環(huán)下，豐田其實(shí)還有一個(gè)大手筆——他們的燃料動(dòng)力電池汽車Mirai FCV（M

索尼試制了電解質(zhì)采用固體材料的全固體電池。 這是一種在樹(shù)脂膜上形成固體電解質(zhì)的薄膜型2次電池，是通過(guò)開(kāi)發(fā)全新的正極材料實(shí)現(xiàn)的。不但形狀自由度高，可以進(jìn)行彎曲等，而且制作時(shí)無(wú)需實(shí)行高溫處理，有望降低制造成本。設(shè)想用于小型、薄型的可穿戴設(shè)備，以

電動(dòng)自行車領(lǐng)域正在迎來(lái)新的變局。正如汽車、家電等傳統(tǒng)行業(yè)相同，新技術(shù)的應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)思維的介入，使電動(dòng)自行車領(lǐng)域進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展浪潮。 今年六月一日，行業(yè)新秀牛電科技公布了首款產(chǎn)品——小牛智能電動(dòng)自行車N1，號(hào)稱"TSLA技術(shù)+蘋(píng)果設(shè)計(jì)+小

作為技術(shù)壁壘最高的鋰電材料，隔膜是鋰電四大關(guān)鍵組件里面國(guó)產(chǎn)化率最低也是技術(shù)壁壘最高的鋰電材料，占鋰離子電池成本的10%-20%之間。隨著動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的帶動(dòng)，進(jìn)入2015年以來(lái)，不少上市公司瞄準(zhǔn)鋰電隔膜領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行了一系列的兼并購(gòu)。 近日，勝利精

經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)五年的蟄伏，動(dòng)力鋰電池行業(yè)在2015年迎來(lái)爆發(fā)。今年上半年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到7.6萬(wàn)輛，同比新增2.5倍。動(dòng)力鋰電池供應(yīng)短缺已成為制約全行業(yè)擴(kuò)張的關(guān)鍵因素。2015年十月十一日，"合肥論劍——我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池材料高峰論壇"