近日，江蘇鎮江電網儲能電站工程正式并網投運，該儲能電站使用磷酸鐵鋰離子電池作為儲能單位，總容量20.2萬千瓦時，總功率10.1萬千瓦，是國內建成的最大電池儲能電站。該項目的投運對鋰離子電池行業意義重大，如能形成示范效應，可部分緩解鋰離子電池行業目前的困

隨著電動汽車數量不斷擴大，電動汽車儲能日益受到行業關注。電動汽車也可被視為分布式儲能設施，可和分布式能源、可再生能源等結合形成微網系統，也可應用于電力需求響應，根據系統靈活性調節需求進行實時充放電變化。 車電儲能概念及現狀 隨著可再生能源

隨著新能源汽車的保有量越來越高，人們關于充電樁的需求也是水漲船高。從2014年起，國家全面開放純電動汽車基礎設施建設市場，大力鼓勵社會資本投資充電樁建設，一大波公司如雨后春筍般誕生。這其中有來自互聯網跨界；有電網公司和設備供應商；也有如生產

"大力推動工業化和信息化深度融合已成為搶占未來產業競爭制高點、加快制造業強國建設的戰略選擇和必由之路。"早在2014年，工信部部長苗圩就已強調數字信息技術的應用方向。在2018年政府工作報告中，大數據和新能源汽車均被重點提及。作為兩項"國之

近年來，在國家政策的支持下，新能源汽車行業發展迅猛。這也催生了A股市場一大批新能源汽車概念股的炒作熱潮，特別是上游動力鋰電池板塊，更是誕生不少牛股。隨著新能源汽車補貼政策退潮，該行業部分上市公司也開始原形畢露，典型的例子就是一度被冠以A股"鋰

專家認為：未來，比亞迪將加大IGBT模塊的研發力度，一方面提高電控性能，滿足新款車型的需求，另一方面拓展IGBT模塊的市場規模，實現對外銷售。比亞迪股份有限公司歷來重視新產品和新技術的開發和創新工作，將新產品研發作為公司保持核心競爭力的重要

為了更好地應對日益激烈的市場競爭，戴姆勒計劃在2022年前為奔馳生產10余款電動汽車型。德國當地時間七月二十五日，戴姆勒公司表示，為了完成公司未來的電動汽車產品規劃，將在其位于德國巴登-符騰堡州辛德爾芬根和斯圖加特市的特圖爾海姆廠新增電池制造

CATL是國內鋰離子電池行業的明星公司，2011年成立、2017年營收達到200億元、2018年六月十一日在創業板登陸上市，動力鋰電池的寶座當之無愧。一直穩步向上的CATL，在2017年電動汽車產業補貼下降后，出現了轉折點。據CATL公布

近日，由我國汽車技術研究中心有限公司北京工作部組織召開的我國新能源汽車動力鋰電池產業發展報告（2018）公布暨產業發展研討會在北京召開，在會上，大連新源動力股份有限公司副總工程師邢丹敏介紹了燃料動力電池的狀況以及我國的發展水平。 我國高度重視新

近日，相關媒體活動公布了《鋰離子電池產業發展白皮書（2018）》（下稱《白皮書》）。《白皮書》顯示，去年我國動力鋰電池的產量已經超過了200GWh，但總體產量利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優質產量供應不足，低端產量訂貨不足，出現結

日本政府和公司界本周召開官民協議會，正式提出到本世紀中葉將日本乘用車"全面電動化"的目標，為此，日本將加速開發相關設備特別是電動汽車電池并積極參和制定充電規格的新國際標準，還將組織日本汽車廠商合作采購生產電池所需的稀有金屬，"對抗在這方面先行

萬通地產七月二十九日晚間通告，擬以現金收購星恒電源合計78.28%股權，交易總價款為31.7億元左右。其中，啟源納川出讓其持有的目標公司64.897%股權，蘇州晟邁出讓其持有的目標公司6.720%股權，陳志江出讓其持有的目標公司6.667%股

TSLA沖擊波方興未艾，動力鋰電池行業上下游將發生深刻變革，電池PACK智能化迫在眉睫。 鉅大公司相關人士指出，智能化是動力鋰電池PACK的發展趨勢。電池PACK是新能源汽車核心能量源，每一道工序細節都充滿技術含量，包括電池管理系統的定制化開發技

充電樁，是用來給電動汽車(EV)充電的設備，是傳統加油站及 gas pump 的替代品。充電樁重要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成， 一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。充電樁設備本身并沒有太高的技術含量，競爭差異重要體現在所生產

國軒高科預計全年出貨量在5-6GWh左右，公司目前把三元電池開發及投產作為重點核心業務，全力推進。 近日，國軒高科在和投資者交流互動時透露，公司目前生產經營正常，訂單較為充足，各廠排產情況較為理想，預計全年出貨量在5-6 GWh左右。

受益于新能源汽車產銷量確定性高上升，動力蓄電池出貨量也不斷新增。電池使用壽命有限，據測算，2018年起，動力鋰電池將進入規模化"退役"階段。電池回收問題隨之而來，若電池不及時回收處理，將造成資源浪費、環境污染，因此動力鋰電池回收具有重要意義。7

七月三十一日，深圳容一電動科技有限公司（以下簡稱"容一電動"）公布了公司解散通告，通告稱因研發資金投入過多，未能及時轉化為效益；因融資方式不當，公司運營財務成本過高。公司近年來持續虧損，已無法繼續經營，公司于2018年七月三十一日依法解散，進入

資料顯示，珠海銀隆的核心產品是一種基于鈦酸鋰材料而制成的新能源電池，并以此展開進入新能源汽車、儲能產品的開發、生產及銷售。據了解，以鈦酸鋰材料作為負極，錳酸鋰或三元材料為正極的電池即為鈦酸鋰離子電池。珠海銀隆主攻的鈦酸鋰離子電池技術源自一家長期虧損

科恒股份近日在和投資者交流互動時透露，正極材料行業目前到了比拼公司技術水平、研發能力及資金實力的階段，行業洗牌加快，公司三元材料逐步向高端升級，包括動力三元和高電壓鈷酸鋰。科恒股份還透露了正極材料新產量建設情況：英德二期規劃5000噸/年的

近日,比亞迪股份有限公司(以下簡稱"比亞迪")公布有關子公司提前歸還部分閑置募集資金的通告。而就在前段時間,比亞迪已經給子公司投了50億用于鋰離子電池業務,如今新式動力鋰電池紛紛涌現競爭激烈,比亞迪怎么還趟這趟渾水。通告稱,深圳市比亞迪鋰離子電池有限