一百多年來，交大人用知識和智慧創造累累碩果，譜寫了近現代史上的諸多“第一”。這是人才培養的智慧、科學研究的智慧、服務社會的智慧、為國爭光的智慧。新聞網特推出“交大智慧”專欄，聚焦交大人的

截至2016年年底，我國新能源公交車的總量已超過16萬輛。受環境影響，新能源客車推廣雖如火如荼，但仍呈現出“南熱北冷”的區域性特點，深圳、南京等南方城市推廣規模較大，而北方地區特別是東北

隨著2016年鋰電池及相關產業鏈的公司年報披露漸入佳境，去年各企業的成績斐然。我國已是全球第一大消費國，今后鋰電池的技術是偏向快充還是慢充?快充是否會存在安全隱患、壽命短等問題呢?這一點

美國的硅谷是一段活著的傳奇，這其中就包括以軟件技術來影響和改變全球車市生態的特斯拉。盡管，無論從哪方面看，特斯拉都是一個敢想敢為且逼格滿滿的高科技企業，但高科技企業的產品也往往暗藏因科

自2017開年以來，受去年補貼政策調整和推薦車型目錄重審、上游鈷鎳原材料價格暴漲等因素影響、一季度新能源汽車市場產銷量雙雙下滑，進而直接影響到了整個上游產業鏈，其中，動力電池企業的“疲軟

新能源汽車在本屆上海車展風頭正勁。除了傳統的蓄電池汽車，氫燃料電池車也華麗亮相搶足眼球。零污染、高效率、用途廣泛，氫能憑借獨特優勢逐漸成為車企青睞的對象。在福田汽車展臺，藍白相間的歐輝8

過去的2016是全球純電驅動轉型的標志性年份，中國新能源汽車從產品導入期進入成長期，全國純電驅動汽車的市場發展得到了突破。中國2016年實現了新能源汽車生產為51.7萬輛，銷售50.7萬

目前就連奔馳也不得不承認燃油車沒有未來，電動方案才是主流趨勢。不過，現在困擾廠商和用戶的除了電池續航問題之外，還有能量衰減。通常，電池的儲電性能會隨著充放電次數的增加而下降，這就帶來了更

動力電池是新能源汽車的心臟，電池成本占新能源乘用車全部生產成本的40%至60%，其技術進步對整個電動汽車發展起著關鍵作用。隨著動力電池產業集中度的提升，以及技術路線的逐漸成熟，未來的動力

近日，中國高鐵標準“走出去”的“第一單”已落地，城市軌道交通也正加緊跟上步伐。由北京交通大學國家能源主動配電網技術研發中心（以下簡稱“研發中心”）研發的新能源軌道交通鋰電池儲能系統，已走

根據海外媒體報道，UPS聯邦快遞公司，將于今年9月在美國加利福利亞州薩克拉門托市投放氫燃料電池物流車。UPS與美國能源部緊密合作，讓這臺純電動中型卡車上路。雖然僅有200km增程距離，但

12017年，是新能源汽車正處于健康可持續的發展時期，新能源汽車的安全性和品質都得到了很大的提升。我國的新能源汽車的安全標準也得到了完善，生產技術水平已經處于世界的領先水平。一直以來，國

這些電池將由日產汽車制造商尼桑（Nissan）在桑德蘭制造，該公司正在制造Leaf電動車，并與美國電力公司伊頓公司合作銷售。買家將能夠選擇更昂貴的新電池使用。多數人普遍認為英國首款家用存

近日，北京恒州博智國際信息咨詢有限公司發布了超級電容器電池行業市場報告。超級電容器電池產業作為新興能源產業，是一種介于電容器和電池之間的新型儲能元件，主要利用雙電層或者電極上快速和可逆的

5G網絡時代來臨，通信基站儲能再次攪動鋰電池市場。近日，工信部信息通信發展司司長聞庫透露，我國5G研發已進入到第二階段試驗，繼續與國外保持同步，預計到2017年底完成。不少鋰電業內人士認

適宜在高海拔高寒山地等極端環境中使用的系列“鋰電池”在青海省研制成功，在部分領域的使用中獲得客戶好評。監測數據顯示，該系列產品在-43℃至65℃范圍內的使用容量保持在85%以上。研制單位

隨著時間的推移，本年度的“630”在行業內的影響愈發明顯。組件端旺盛的需求導致的價格上揚，也由產業鏈向上游傳導。自光伏行業盛會SNEC開始至今，國內組件價格開始上漲，多晶硅、硅片、電池端分

國軒高科再度出手，1000萬設立基金公司專項投資北汽新能源的B輪融資。近日，國軒高科(002074)發布公告稱，旗下全資子公司合肥國軒與北京弘卓資本管理有限公司(下稱“弘卓資本”)合作設

從2009年推廣開始，電動汽車如今在華發展已經越來越被重視，可以說進展得如火如荼。但由于各種原因，韓國電池從去年起已很難再進中國企業采購目錄，卻也給其他國家電池廠商帶來更多機遇，其中就包

5月5日，高工鋰電網從比亞迪內部獨家獲悉，比亞迪動力電池將正式對外供貨。近日，有相關媒體報道，比亞迪汽車電子業務部門(第二事業部)將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產的車用動力電池