經過了長達半個世紀的積累，燃料電池技術已經基本成熟，現在只差一陣“產業化”的東風。據高工電動車網了解，目前，多個跨國車企已經制定了燃料電池車發展的規劃，并將2020年作為量產的戰略節點。

新能源汽車的發展離不開動力電池，作為核心零部件，動力電池的成本占整車成本的30%~50%。一直以來，電池成本過高致使電動汽車的價格明顯高于同級別燃油汽車，因此在一定程度上，新能源汽車對消

隨著國家對新能源汽車的大力推廣，新能源汽車優惠政策層出不窮，在政策推動和新能源汽車不斷提高自身水平的背景下，部分消費者選擇購買一輛純電動汽車。但是，純電動汽車對電池性能要求極高，一般電

為加快技術創新，推動產業集群發展，省經信委今天發布了微晶石墨材料、農業機械、特高壓輸變電裝備三大重點產業的產業鏈技術創新路線圖。記者了解到，在微晶石墨材料產業領域，需重點突破高純微晶石墨

“一帶一路”國際合作高峰論壇閉幕，但大會傳遞出的“互利合作、包容開放”的發展共識，將在中國倡導并發起的“一帶一路”沿線國家開枝散葉，使這條具有悠久歷史傳承的經濟走廊，繼續展現出新的活力。

隨著時間臨近6月，“6˙30”搶裝潮在行業內的影響正在逐漸加強，組件端旺盛的需求導致的價格上揚，也由產業鏈向上游傳導。目前，國內組件價格開始上漲，多晶硅、硅片、電池端分別有不同程度上漲。

對于中國新能源汽車的發展，國家、地方和企業都投入了大量的人力、物力，新能源汽車的產銷量和產品品質也不斷提升。但是，在新能源汽車如火如荼的發展形勢之下，也存在繞不過去隱憂，那就是，我國動力

眾所周知，對于一輛純電動車來說，電池組是最貴的零部件之一，它在整車成本里所占的比重，一般認為會達到30%甚至更多，也就是說，假如把特斯拉的電池組單拎出來，甚至可能比一臺大眾邁騰更值錢。

鋰電池目前已獲得廣泛應用，但其具有明顯的缺點，一是含鋰的材料來源有限，二是目前鋰電池中使用可燃的液態電解液，易燃易爆，安全風險較大。在瑞士國家科研基金會的支持下，瑞士聯邦材料研究所、日內

據悉，未來5年，動力電池的大規模退役，將是動力電池回收利用的高峰。如何將動力電池回收產業化落地，也是行業內面臨的難點。用“未雨綢繆”來形容目前的動力電池回收市場再合適不過。近日，浙江超威

用“未雨綢繆”來形容目前的動力電池回收市場再合適不過。未來的5年，動力電池的大規模退役，將是動力電池回收利用的高峰。如何將動力電池回收產業化落地，也是行業內面臨的難點。“動力鋰電回收不能

隨著社會的發展，我國對能源的需求在持續增長，國外高度重視大規模儲能系統的研究和開發，我國對儲能技術的開發也十分重視，將儲能技術作為研究重點。儲能技術正向大規模、高效率、長壽命、低成本、無

燃料電池需要考慮各種車用工況下的可靠性和耐久性問題。從上世紀90年代到2005年，國際上解決了燃料電池對車用工況的適用問題。從2005年到2012年，燃料電池的成本實現了下降，其成本已經

石墨烯以超強超薄物理特點，以其導電、導熱、潤滑、防腐、密封和耐高溫物理優異特性，在中國正成為“科技寵兒”，不少人期待這一“神奇材料”繼續書寫“科技改變生活”的下一個故事。2010年，石墨

美國將對進口太陽能電池施加緊急性關稅（EmergencyTariff）。周一，世界貿易組織（WTO）發布的文件顯示，美國已經通知了WTO其余163個成員國，它將考慮對進口太陽能電池施加

世界啟動了一場爭奪鋰資源的戰爭，鋰被稱為“白色石油”，成為石油和稀土之后的下一個資源王者。工業級和電池級碳酸鋰出廠價走勢圖（單位：萬元/噸）從2016年的1月份到3月份，短短3個月，國

即使是公認已經發展到了一個頂點的智能手機，我們每年都還可以看到大量技術和設計上的變化，比如今年最成話題的OLED屏幕、大屏占比設計等等。電池當然了，無論這些東西怎么變，有一些不變我們好

無論智能手機推出了多少代，我們總會面對一個老問題：電池續航時間怎么還是這個老樣子。不管廠商做了多少優化，最終也不過是以小時計算的區別。為什么電池技術的進步總是那么慢，我們其實以前也談過。

許多人對中國政府選擇“純電”技術路線發展新能源汽車有一些微辭，主要理由是動力電池必須配置大量的充電樁來充電，而馬路旁邊不可能普及眾多的充電樁。于是有一些專家積極主張，目前唯一最佳的是換電

寧德時代估值超840億元如今,隨著純電動車市場在國家政策支持下的迅猛發展,作為電動汽車“心臟”的動力電池市場的競爭也越來越激烈。此前,國內動力電池市場基本被日韓企業所壟斷,不過最近幾年來