根據(jù)市場咨詢機(jī)構(gòu)大觀研究(GrandViewResearch)的新報告，2015年全球鉛酸蓄電池市場規(guī)模達(dá)466億美元，到2025年預(yù)計達(dá)844.6億美元。中國、印度、巴西、墨西哥、

電池可能是迄今為止最沒吸引力的一項技術(shù)。這一點在麻省理工學(xué)院材料科學(xué)系里尤其明顯，里面有個專用于打造和測試下一個變革性儲能設(shè)備的實驗室，會很容易被人誤認(rèn)為只是個貯藏室。在那個狹窄的實驗室

本田和通用最近宣布聯(lián)手投資打造燃料電池生產(chǎn)設(shè)施的消息讓燃料電池車成為汽車業(yè)“風(fēng)口”。除了兩家跨國車企巨頭為燃料電池車牽手，與此同時，一個橫跨歐美大陸的氫燃料委員會也宣告成立，傳統(tǒng)汽車制造

日前，美國哈佛大學(xué)的研究團(tuán)隊研發(fā)出了一種新型的液流電池。該團(tuán)隊表示，這種液流電池不僅可用于智能手機(jī)領(lǐng)域，還可被用于包括可再生能源在內(nèi)的新型能源應(yīng)用領(lǐng)域。在移動時代，電池技術(shù)成為重中之重，

近日，鋰電池正極材料中鈷酸鋰和三元材料價格出現(xiàn)飆漲，僅僅跨了個年，鈷酸鋰報價已從22萬/噸飆到29萬/噸，每噸漲價幅度高達(dá)7萬元。相較于電解鈷和四氧化三鈷不到5萬/噸的漲幅，鈷酸鋰的漲價

在動力電池能量密度提升和電池包輕量化壓力加大之下，動力電池企業(yè)對鋰電池精密結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)在新產(chǎn)品、新技術(shù)等方面提出了更多的要求。高工鋰電網(wǎng)了解到，目前精密結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)基本上都在忙著設(shè)計

近日，彩虹系列太陽能無人機(jī)完成飛行試驗的消息一經(jīng)傳出，即引起關(guān)注。因為這意味著我國的太陽能無人機(jī)技術(shù)已位居世界前列。據(jù)空氣動力技術(shù)研究院無人機(jī)總工程師石文介紹，這是美國NASA系列后世界

本田和通用最近宣布聯(lián)手投資打造燃料電池生產(chǎn)設(shè)施的消息讓燃料電池車成為汽車業(yè)“風(fēng)口”。除了兩家跨國車企巨頭為燃料電池車牽手，與此同時，一個橫跨歐美大陸的氫燃料委員會也宣告成立，傳統(tǒng)汽車制造

近期圍繞在電池企業(yè)上的“緊箍咒”越來越多。除鈷酸鋰、銅箔等原材料外，三元材料出現(xiàn)每周必漲的情況，讓不少電池企業(yè)大呼頭痛。目前，國內(nèi)三元材料的報價仍在節(jié)節(jié)攀升。523材料報價普遍在1750

盡管如今仍是燃油汽車的天下，但是并不能阻擋汽車先進(jìn)技術(shù)的持續(xù)性研發(fā)。日前，本田與通用宣布將就氫燃料電池進(jìn)行密切合作，使人們再次聚焦到氫動力燃料電池汽車領(lǐng)域，就某百科所言，氫動力燃料電池汽

2月26日消息，燃料電池這個詞最近兩年經(jīng)常出現(xiàn)，它的應(yīng)用將會非常廣泛，相比儲能電池的效率更高，因為燃料電池可以理解為是一種“發(fā)電廠”，燃料與氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，優(yōu)勢在于高效性和長

據(jù)英國媒體2月14日報道，寶馬汽車公司計劃在2026年公布突破性的創(chuàng)新車載電池技術(shù)，降低重量，同時提高電池性能。寶馬表示，新型鋰電池將采用固態(tài)電解質(zhì)，取代液態(tài)電解質(zhì)，能增加15-20%

太陽能汽車零污染，能源用之不竭，被人們稱為“未來汽車”。但灰塵、尾氣、霧氣、雨水，常常使大面積暴露在室外的太陽能電池板發(fā)生污染，從而導(dǎo)致光電轉(zhuǎn)換效率受限。怎樣才能解決這一難題呢？來自華北

2016年，有媒體報道一小型純電動汽車深夜疑似發(fā)生自燃事故。據(jù)新聞資料顯示，確認(rèn)最終冒煙點為電動汽車底部電池儲存區(qū)。頓時間有關(guān)電動汽車電池質(zhì)量問題又在網(wǎng)上炸開了鍋。無獨有偶，2017年1

近日，金萊特（002723）曬出了2016年的期末成績單，由于公司采取“價格競爭”的銷售策略，導(dǎo)致公司的經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)暴跌。除了主營業(yè)務(wù)遇到了經(jīng)營難題以外，金萊特業(yè)績下滑還與此前盲目跟風(fēng)投

自去年年底起，鈷價開啟瘋漲模式，一路強(qiáng)勢上行。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自2016年10月份起，電解鈷、四氧化三鈷和鈷粉等主要產(chǎn)品價格累計漲幅超過50%。昨日，國內(nèi)金屬鈷及鈷產(chǎn)品價格再次全線大漲，電解

對于低速電動車行業(yè)來講，雖然最終的具體標(biāo)準(zhǔn)條款還處于激烈的爭議之中，但是2017年將成為低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)元年，應(yīng)該是沒有什么疑問的。應(yīng)對這一事實，低速電動車廠家除了要積極爭取表達(dá)意見立場

如今，隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，低速電動車已進(jìn)入不能由著“性子”發(fā)展的階段。強(qiáng)行治理難度太大，恐怕只能從生產(chǎn)企業(yè)這個源頭上控制。于是乎，去年，國務(wù)院委派工信部負(fù)責(zé)制定《四輪低速電動車技術(shù)條件》國

2月15日，索尼集團(tuán)宣布正式將旗下電池業(yè)務(wù)以175億日元(約11億人民幣)的價格轉(zhuǎn)讓給村田制作所，預(yù)計所有手續(xù)將于7月上旬完成。此次出售的電池業(yè)務(wù)包括，索尼旗下能源設(shè)備(SonyEne

在電池這個龐大的家族中，相比人們熟知的鋰離子電池、鉛酸電池，鎳鎘電池、鈉離子電池等因儲能容量受限、循環(huán)次數(shù)較少因素未能成為市場的“寵兒”。不過，近日中國科學(xué)院物理所研究員胡勇勝帶領(lǐng)團(tuán)隊給