作為國內(nèi)新能源汽車和動力電池領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿，比亞迪代表著中國新能源汽車和動力電池的發(fā)展水平。雖然2016年行業(yè)政策頻繁調(diào)整，產(chǎn)銷市場跌宕起伏，產(chǎn)能競爭日趨激烈，但是比亞迪仍然交出了一份漂

2017開年以來，動力電池原材料價格上漲風(fēng)波此起彼伏，鈷價唱罷，鈦白粉登臺。近期高端鈦白粉價格持續(xù)上行，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高端鈦白粉價格上漲主要是鈦酸鋰電池惹的“禍”。對，沒錯，就是那個一

“劉師傅，客戶對你提供的上一批貨很滿意，又追加了10噸電池箔訂單。”前幾天，洛陽萬基鋁加工有限公司鋁箔車間計劃員一聲吆喝，讓軋機(jī)主操劉紅坡渾身來了勁。新能源汽車電池箔去年貢獻(xiàn)最大開啟軋機(jī)

近日，應(yīng)主辦方捷能科技的邀請，上海“新能源汽車大課堂”迎來了星恒研發(fā)總監(jiān)程凱先生，為整車廠、PACK企業(yè)、電芯企業(yè)、方案提供商等行業(yè)精英做了“超級錳酸鋰技術(shù)與應(yīng)用”的主題演講，詳見下文：

動力鋰電池的回收流程目前主要為動力電池生產(chǎn)商利用電動汽車生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊電池。消費(fèi)者將報廢的電池交回附近的電動汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，依據(jù)電池生產(chǎn)商和電動汽車生產(chǎn)商的

鉛蓄電池已有160多年的歷史，因其安全性高，價格低廉，被廣泛使用在人們的生產(chǎn)生活中。鉛蓄電池的廣泛生產(chǎn)和使用，帶來了不容忽視的環(huán)境安全隱患。為建立和完善廢電池回收體系和運(yùn)行機(jī)制，3月21

我們知道，我國對三種新能源汽車有補(bǔ)貼，分別是純電動車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中以氫燃料為主的燃料電池汽車補(bǔ)貼最高，那么為什么街上近乎于一輛燃料電池都看不見呢？這個長時間“名

LFP從2003年開始在美國興起，這股浪潮在2004年迅速流行到中國，2008年左右LFP的研究和產(chǎn)業(yè)化在國際上達(dá)到高潮，但是到了2010年以后美國LFP的研究和產(chǎn)業(yè)化就開始降溫了。而

當(dāng)下，無論是智能手機(jī)還是新能源汽車都需要性能更高的電池。日本國家材料科學(xué)研究院（NIMS）最新宣布已經(jīng)開發(fā)出一種能量密度非常高的新型鋰電池。NIMS將這種新型鋰電池稱為“鋰空氣電池”，其

如果說，作為國內(nèi)新能源汽車和動力電池領(lǐng)域的標(biāo)桿，比亞迪代表著中國新能源汽車和動力電池的發(fā)展水平。那么，同樣是做電池起家，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)資源建立起新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的沃特瑪，則

自去年4月以來，碳酸鋰價格一直處在下跌通道。但是，最近3天，鋰業(yè)龍頭股天齊鋰業(yè)股價卻漲了20%，自1月中旬以來累計漲幅超過50%。其他幾個碳酸鋰概念股包括融捷股份、雅化集團(tuán)等股價最近都大

你能想象這發(fā)生在一個25歲小伙子身上嗎？就讀于浙江工商大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院的研究生梁禹翔，巧妙地借助太陽光輔助提升微生物燃料電池的輸出性能，開發(fā)出了目前國際上該領(lǐng)域輸出功率最高、穩(wěn)定性

一個剛剛走出危機(jī)的產(chǎn)業(yè)希望電動汽車及電池會引發(fā)一輪全新的綠色超級周期。對采礦投資者來說，嘉能可(Glencore)這家英瑞金屬企業(yè)集團(tuán)有種讓人無法自拔的吸引力。這家公司還是煤這種格外不時

如果說我國動力電池產(chǎn)業(yè)2015年處于“野蠻式”增長階段，2016年處于“糾結(jié)式”發(fā)展階段，那么2017年動力電池行業(yè)將迎來“洗牌”，我國動力電池市場也將經(jīng)歷由“野蠻式”增長到“有序發(fā)展”

目前，磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用于客車、專用車，三元電池主要應(yīng)用于乘用車，但近期的政策風(fēng)向，讓磷酸鐵鋰技術(shù)路線面臨極大的挑戰(zhàn)。根據(jù)最新的新能源客車補(bǔ)貼政策，非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要

昨日，滬指全日維持在低位震蕩，量能也出現(xiàn)進(jìn)一步萎縮，在此背景下，鋰電池板塊逆市逞強(qiáng)，成為兩市的熱點(diǎn)之一。具體來看，《證券日報》市場研究中心根據(jù)同花順數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，昨日板塊內(nèi)東旭光電、西藏

昨日，中科院青島生物能源與過程研究所發(fā)布信息，該所青島儲能院崔光磊團(tuán)隊開發(fā)的“青能Ⅰ號”固態(tài)鋰電池系統(tǒng)隨中科院深淵科考隊遠(yuǎn)赴馬里亞納海溝執(zhí)行TS03航次科考任務(wù)，為“萬泉”號深淵著陸器控

近年來，我國儲能新型技術(shù)路線不斷涌現(xiàn)，技術(shù)難度逐步提升，經(jīng)濟(jì)價值待挖掘，儲能應(yīng)用正從發(fā)電側(cè)、供電側(cè)、用戶側(cè)三方面以點(diǎn)帶面逐步鋪開。鈦酸鋰電池憑借高安全、快響應(yīng)、長壽命、低成本等特性應(yīng)用在

借助太陽光提升微生物燃料電池的輸出性能，開發(fā)出目前國際上該領(lǐng)域輸出功率最高、穩(wěn)定性最好的光電微生物燃料電池，在國際TOP期刊上連續(xù)發(fā)布9篇學(xué)術(shù)論文，獲得6項國家發(fā)明專利……很難想象，這些

中國汽車產(chǎn)業(yè)一直處于追趕態(tài)勢，與德國、美國、日本等汽車大國仍有很大差距，包括技術(shù)水平、制造工藝水平、品牌價值等方面。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，給了我國快速趕超的機(jī)會，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)“彎道