從2013年3月，筆者開始對在售電動汽車進行全向評測。其中就包括冬季續航里程與充電兼容性評測。眾所周知，包括特斯拉、日產聆風在內眾多電動汽車，冬季使用都會受到氣候影響，導致續航里程縮短、

低速電動車依靠草根需求崛起，未來可能會因政策導向滑落。未來的路要怎么走，電池的產業升級尤為關鍵。1依靠草根需求崛起鉛酸電池成隱患低速電動車在沒有國家政策和資金的支持下，完全依靠市場需

電池幾乎是所有新能源產業的希望，各種電子設備與電動車都需要電池，電池的技術與成本是這些新能源產品市場化與普及的關鍵，鋰離子電池是現在電池技術的主流，但現在眾多新創公司押寶所謂下一代新電池

對汽車制造商來說，如果你無法確保穩定的電池供應，那大規模生產電動車便無從談起。不少汽車制造商選擇與類似通用或LG這樣的電池生產商合作，而另一些則直接在電池制造領域進行投資。例如，特斯拉的

據汽車新聞網站Electrek報道，為了加快電動汽車的發展，戴姆勒集團將投資10億歐元至電池生產以及科技研發，為自身電動汽車品牌EQ以及Smart電動汽車提供堅實后盾。如果沒有穩定的電池

技術創新是企業生存和發展的基本前提。在電子科技和新能源應用領域日新月異的背景下，加大電池領域的技術創新力度，成為電池企業增強發展能力、應對市場競爭的必然選擇。在電動汽車領域，如何通過持續

當前國內三元動力電池單體能量密度170-190Wh/kg,整車續航里程150-200km，遠低于傳統燃油車的500-600km續航里程。在充電樁等配套設施仍然不完善的當下，提高續航里程成

調查公司集邦新能源（EnergyTrend）9月19日宣布，因為需求低迷，供應鏈中太陽能電池板和太陽能電池的價格在2016年第二季度跌破了歷史最低水平。而且稱，太陽能電池的單元(發電

提起硅負極你想到的是什么呢？大容量、高體積膨脹？硅負極作為新一代的鋰離子電池負極材料，其容量最高可達4200mAh/g，是石墨負極材料的10倍以上，是最具希望的下一代鋰離子電池負極材料。

據《美國汽車新聞》報道，經美國環保局評定，本田Clarity燃料電池車續航里程達366英里（約合589公里），這足以使該車型成為無內燃機電動車續航最長的車型。美國環保局表示，本田Clar

隨著軟包電池的需求增長，鋁塑膜作為產業鏈中壁壘最高的關鍵環節，需求持續走強，未來國產化勢在必行。新能源汽車的推廣，催生了許多先進科技的發展。今日，我們重點聊聊軟包電池。近年來，國內如東風

鋰是移動電話、筆記本電腦、電動汽車的充電電池核心材料，被稱為“白色黃金”。普通電池由陽極材料、陰極材料、電解池和分離膜構成。其中，陽極材料由鋰的氧化物制造而成，即鋰離子電池，鋰離子電池能

近年來，新進的鋰電池產業發展迅速，特別是在電子產品、電動交通工具等電池終端產品市場的帶動下，鋰電池與成熟的鉛蓄電池有了一爭高下的實力，甚至大有取而代之的氣勢。隨著各國政府對環境保護意識的

荷蘭能源研究中心（EnergyresearchCentreoftheNetherlands；ECN）開發出新的鋰電池能量儲存技術，據稱可讓充電電池增加50%的儲存容量。為了商用

權威機構測算，到2020年動力鋰電池的需求量將達到125Gwh，報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。規模龐大的動力鋰電市場伴生的將

“目前我們已經形成了完善的鋰電池體系，掌握了動力電池的結構特點、制造工藝、生產技術等，但單體電池產品均一性、穩定性、一致性及安全性等方面與國外相比還有比較大的差距。”在10月17日于浙江

在電動汽車領域，如何通過持續提升動力電池的能量密度來提高單次充電續航里程，已經成為產業界和學術界所共同面臨的問題和挑戰之一。日前，在2016中國汽車工程學會年會上，《節能與新能源汽車技術

在新技術、新工藝引領下，動力電池產業鏈上的鋰礦、正負極、電芯、電池組等分支發展迅猛。動力電池不再是孤立存在，而是涉及上、中、下游眾多企業，任何環節出現問題，都將擾亂產業發展節奏。要將動力

據外媒報道，最近的三星GalaxyNote7爆炸門和有用戶報告稱iPhone7起火，使電池安全受到了廣泛關注。人們不禁會問：就沒有不會爆炸的安全電池技術？答案是肯定的，固態電池就是一

“行遍江南清麗地，人生只合住湖州”。17日上午，第九屆國際電動車新型鋰電池會議(簡稱ABAA9)在浙江湖州拉開序幕。來自世界20多個國家和地區的數百名專家學者和知名企業負責人在此齊聚一堂